超越SLS，Mercedes-AMG有了新的主销。
GT R一夜之间在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上全面亮相，成为Affalterbach调谐器带来的最快，最具动力能力的产品。GT R拓宽了2015年首次发布的常规GT超级跑车的动态范围，增加了主动空气动力学特性，后轮转向，改进的悬架以及带有杯胎的轻型锻造车轮。它将于2017年初在澳大利亚开始销售，直接与保时捷911 GT3 RS竞争。估计价格约为40万美元。
梅赛德斯-AMG总裁Tobias Moers说：“有了新的AMG GT R，我们已经达到了更高的驾驶性能。”
“这款具有赛车基因和创新技术解决方案的公路跑车提供了终极的驾驶体验，使人们能够感受到我们在每种纤维中的赛车运动起源。它结合了我们的AMG GT3赛车的行驶动力和AMG GT的日常实用性。”
GT R的前部中置引擎4.0升双涡轮V8发动机与常规GT S相同，输出功率提高到430kW和700Nm（从375kW和650Nm）。这对应于0-100 km / h的加速时间仅为3.6秒（从3.8秒降低）和318km / h的最高时速-重要的是使其领先于迄今为止最强劲的汽车317km / h SLS AMG。和以前一样，GT R的重新设计的七速双离合器变速器安装在汽车的后部，将驱动力传递至后轮，并完成了其驱动桥的布置。
GT R受到其他GT车型的独特视觉处理，特别是带有15个镀铬的垂直鳍片，这些鳍片形成了新的散热器格栅，重新回到1952年在墨西哥举行的传奇Panamericana公路比赛中赢得大奖的原始梅赛德斯300 SL赛车。得益于碳纤维前机翼的安装，其前端比常规GT宽46毫米，而后端的尺寸为57毫米。这样可以为更大的范围和更大的10辐锻造车轮以及交错的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎组合提供更多空间。
如果常规的390mm前部和360mm后部钢制配件不能胜任工作，则可以再次选择碳陶瓷制动器。
改版的前保险杠内装有较大的进气口，该进气口结合了两个空气动力学形状的水平散热片，以代替传统的网眼。较宽的前分流器可降低前轴的升力，而据说前仪表板外侧的额外进气口可以使气流平静下来，从而提高阻力系数。添加了带有特殊冷却空气缝隙的独特轮拱线，以确保最佳气流。
AMG GT R的另一个显着特点是带有中央翼梁的大型排气嘴，该排气嘴位于后面板的中央。它的侧面是扩散器左右两侧的两个黑色排气头。
可以说，GT R最大的工程壮举-主动空气动力学-隐蔽在发动机前下方的车身中。在RACE模式下以80 km / h的速度行驶时，碳组分会自动向下移动约40毫米，并改变气流。此过程产生了所谓的文丘里效应，该效应还会使汽车“吸”在道路上，并以250 km / h的速度将前桥举升力降低约40公斤。梅赛德斯说，这种添加改善了GT R的方向稳定性，并带来了更好的高速转向响应。
另一个隐藏的技术亮点是汽车的主动空气管理系统：位于前仪表板下部区域后面的垂直百叶窗，可以通过电子方式打开和关闭，以减少前举。除非预定义的组件已达到临界工作温度，否则百叶窗始终保持关闭状态。
在皮下，GT R拥有盘绕式悬架和手动预紧弹簧调节功能，可调节性更强。它与具有三个预配置设置（舒适，运动和运动增强版）的自适应阻尼器相结合。此外，前桥和后桥上的叉臂，转向节和轮毂支架完全由锻造铝制成，以减少未悬挂的质量。单轴球面轴承在后轴的下部叉臂上具有更大的磨损，并与较厚的管状防倾杆配合使用，从而赋予了更高的高速稳定性。
GT R是首款配备主动后轮系统的Mercedes-AMG车型。为了提高敏捷性和稳定性，后轮以高达100 km / h的速度沿与前轮相反的方向转动，这实际上是轴距的缩短。一旦AMG GT R的速度超过100 km / h，系统就会以与前轮相同的方向转动后轮，这相应地实际上是延长了轴距并提高了操纵稳定性。
值得注意的是，梅赛德斯-AMG进行了广泛的修改，同时将GT R的整备重量保持在1525公斤-比GT S轻15公斤。
GT R重申了其与赛道的联系，并采用了新的“绿色地狱魔鬼”涂装-并参考了其在德国纽伯格林赛道上进行的广泛测试。标准配置了高级碳屋顶。
AMG将在未来几个月内对GT Black系列进行确认，从而再次提高基准。晕轮模型位于GT R之上，有望提供更高的性能，包括450kW附近的功率输出。
梅赛德斯AMG GT R规格特价：2017年初（估计）
价钱：$ 400,000加上道路成本（估计）
发动机：4.0升双涡轮增压V8汽油
功率：6250rpm时为430kW
扭矩：1900-5500rpm时为700Nm
传播：七速双离合器自动变速
燃油用量：11.4升/ 100公里
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