我站在德国著名的纽伯格林赛道旁，午后的阳光刺入了世界上最著名，也是最残酷的赛马场的茂密森林。
观看Holden VF Commodore Ute Nurburgring广告的幕后花絮观看Nurburgring的视频之旅回到家后，为庆祝安扎克日（Anzac Day）的黎明而来的太阳将升起，这一刻的偶然性突然使我震惊。
就在一秒钟前，我看到一个澳大利亚偶像消失在德国的荒野中，这种虚张声势奠定了我们安扎克精神的基础-它的任务是捍卫澳大利亚的骄傲。
当它的排气音像《最后一个哨所》的结尾一样在森林中渐渐消退时，静静的降临在轨道旁围绕我的一群澳大利亚人身上。
沉默持续了八分钟多，感觉就像是永恒。
最终，通过双向无线电上令人震惊的静电裂纹打破了宁静，并确认已完成任务。人群爆发出欣快之情，向后打耳光，并松了一口气。
霍顿的任务是试图为在纽伯格林（Nurburgring）的弯曲的20公里长的停机坪周围的ute创造一个单圈记录。
考虑到近来皮卡式卡车在欧洲和龙一样普遍，这并不是一件容易的事，但是霍顿最新的VF Commodore SS-V Ute-全车红线规格-不是您的选择普通的干草运输车也不再。
据估计，这条赛道上只有另外两场比赛的时间：道奇公羊SRT，由Viper的8.0升V10发动机提供动力；去年年底，福特F-150 SVT猛禽，实际上是一条路搭载了6.2升增压V8的巴哈风格卡车。
相关ContentHolden的纪录圈猛禽由美国漂流和拉力赛传奇人物坦纳·福斯特（Tanner Foust）驾驶，并在9分40秒多一点的时间停了下来。
在到达纽伯格林赛道之前，霍顿估计SS-V Redline（即使功率较小的270kW 6.0升自然吸气V8）也可能会缩短一分钟。
就像许多人一样，这个想法开始于2月在Holden的一些工程师中做梦，正当他们完成VF Commodore的开发计划的最后阶段时。它激起了该公司公司事务团队的兴趣，该公司认为这是一种宣传的crack俩，并且迅速加速了其营销活动和电视广告。
碰巧的是，在欧洲已经有一个预生产的SS-V Redline ute，已经在西班牙北部的Idiada试验场完成了最终的燃油经济性和ESP校准测试。这方便了Holden的老板更轻松地几乎立即签下该项目。但是，在将整车运回澳大利亚或在西班牙压碎之前，只有一个狭窄的窗口，这意味着由底盘开发工程师Rob Trubiani，公司事务经理Sean Poppitt和市场经理Kristian Aquilina领导的团队只有六个星期将它们各自的零件拼凑在一起。
在尝试单圈记录时，Trubiani并不是“霍顿”的首选，因为Aquilina打算为电视广告赢得国际知名的驾驶员，但作为霍顿市唯一获得驾驶执照资格的工程师在纽伯格林赛道上，他总是会帮助建立赛车的最高纪录。当日历冲突，赞助商冲突以及毫无疑问的财务冲突使任何国际巨星都无法这样做时，特鲁比亚尼最终把公司的希望寄托在了他的肩膀上。
与其他一些汽车制造商不同，霍顿坚决要求其SS-V达到创纪录的量产水平。没有特技轮胎，零件或发动机升级，但是Trubiani可以在工厂零件允许的公差范围内调节悬架和车轮定位设置。
他只有一个技师，纽伯格林悲剧性的迈克尔“” Turbo“” Cutajar，一盒备件（“”我们可以砸开面板，但欧洲没有Commodores可以从中窃取悬挂位，“” Trubiani说）和三组轮胎来帮助他创造纪录。在连续几天结束时，只有两个15分钟的比赛-每次足以进行一个快速圈-足以达到目标。
“那就没压力了，”霍顿男子在第一次尝试唱片的前一天告诉Drive。
幸运的是，Trubiani在行业聚集期间有4天的工作时间-特殊的日子严格分配给汽车制造商以测试原型机-使自己和汽车陷入复杂的赛道。
但是，躲避双龙和徘徊的陆虎，同时注视着他的后视镜，看看超级急速的梅赛德斯SLS原型，从没有清楚地表明8分40秒的目标是否可以击败，更不用说可以实现了。
有一刻，特鲁比亚尼认为他可能甚至没有成为起跑线。
他说：““我们与原型奥迪进行了密切的联系。”“”我在主要直道上在他后面出现，我们最终以约250 km / h的速度并排奔跑。我们亲吻了汽车，他把我推到出口的泥土里。我的心跳加快了。
他在灰暗的天空和寒冷的赛道上首次尝试创造纪录，并取得了8:21的成绩。特鲁比阿尼被激怒了-他已经超过了最初的估计超过20秒。
但是，像大多数工程师以及赛车手一样，他知道自己和车内都有待改进。
前霍尔顿老板，现在是通用汽车北美区负责人马克·罗伊斯（Mark Reuss）也是如此，后者白天在ute的方向盘后滑了几圈。““单圈时间的数字给我留下了深刻的印象，”他告诉Drive。“”我起初以为如果能降到8:30以下，那将是一个相当重要的成就，但我认为他可以从中得到更多。您会看到-将会有两秒钟的时间，这将是8:19。
罗伊斯当时不知道的是，捷豹XK R-S GT原型机在一天结束时在整个赛道上都炸毁了引擎。而且，由于特鲁比亚尼（Trubiani）排队进行最后的记录尝试，他不知道会发生什么。赛道上有多少油？在哪他什么时候应该退缩？
凭借着令人印象深刻且创纪录的时间，他毫无损失。因此，他在赛道的第一个超快速段上抓住了它的颈背，将它悬空下来，以著名的Flugplatz跳台以每小时200公里的速度空降，将其滑过下坡的Fuchsrohre段并将其从路缘下发射在Hohe Acht和Plantzgarten之间。
特鲁比亚尼说，这只是一圈的软木塞，但随后赛道开始变得湿滑了。
他说：“当我进入第二个卡苏尔峰时，我看到了所有的沙子（放下来吸收油），并认为这不会很好地结束。”
“”我把油门钉在角落的顶点，汽车突然弹出了。
“”我又有一个时刻来到了最后一个角落，于是我踩了刹车，向后退了一步，并完全通过了侧面。这是史诗般的。
“”但我们肯定在最后一节中浪费了时间。我知道我们可以跑得更快。
即便如此，双向收音机上传来的message啪声也证实他已将基准降低到8：19.47，这比分享Commodore的基础的更强大的Chevrolet Camaro快一点，而且恰巧也是Trubiani开发的。
他笑着说：“我被抽中了，这真是令人惊讶的结果，远远超出了我们的预期。”随着太阳落在纽伯格林上，安扎克精神再次闪耀在德国。
重要统计数据
多少？澳元$ 48,490起，外加上路费
发动机6.0升V8汽油
变速箱6-sp手册
功率270kW
扭矩530Nm
重量1754kg
耗油量11.8L / 100km
纽伯格林赛道有什么特别之处纽伯格林赛道被认为是世界上最苛刻和最危险的赛道。
它建于1927年，是德国的第一个永久赛马场，也是新兴的德国汽车工业的测试设施，部分由政府资助。
位于科隆和法兰克福之间的埃菲尔山脉地区起伏不平的乡村，非常适合创造极具挑战性的20公里布局，具有170个弯角和300米以上的海拔变化。
汽车制造商使用它已有70多年的时间来评估新产品，并且在过去的十年中，已经在赛道旁建立了一个高科技工业园区。
从那以后，纽伯格林的单圈记录已经成为汽车制造商吹牛的基准。
谁是Rob Trubiani？尽管在纽伯格林唱片公司里有他的名字，罗布·特鲁比阿尼却远非出名。他不是专业的赛车手。他根本没有赛车。
现年37岁（下）的同事被称为霍顿（Hoden）悲剧，名列第四，在过去的七年中一直担任公司的首席底盘开发工程师。
这是他梦nine以求的工作，因为他九岁的时候，他的父亲（曾在霍顿（Holden）工作）带着原型VK Commodore开车回家。
““我打开了手套箱，在那儿找到了工程手册，”特鲁比阿尼说。“”我坐在车里，从头到尾阅读它，然后再次阅读。从那一刻起，我知道那是我想做的工作。
他曾领导VE Commodore，Chevrolet Camaro，Pontiac G8 GXP和最近的VF Commodore的底盘开发。他是唯一获得Nurburgring测试驾驶员资格的霍顿工程师，也是通用汽车公司网络中仅有的25名工程师之一。
