朝着阿尔法·罗密欧斯·巴洛科（Alfa Romeos Balocco）试验场处理电路的第一个弯道行驶，很快就发现了汽车设计在60年中取得的进步。
该车是一辆华丽的微型2000 Sportiva轿跑车，是迄今制造的仅有的两个原型之一，可能值得很多钱。
现在，这是一个令人担忧的问题：随着旋转的方向盘刮擦我的皮带扣，两只脚都塞进一个小脚坑中，而拐角隐约可见，是时候找到刹车了。
那里肯定有一个踏板，但是它是地板上最好的三个指示之一。当然肯定有什么问题。
汽车从最初的低速开始减速，但是减速的速度是如此之小，无论Sportiva打算转弯还是继续驶入皮埃蒙特大区著名的Arborio稻田之一，它的延缓性都不会降低。成为了一个新兴的意大利调味饭上昂贵而令人尴尬的装饰品。
幸运的是，这一切都按时完成，伴随着繁华的双离合降档换为二挡，发动机燃烧，无助转向上的一大堆锁，以及相当惊人的车身侧倾，我和老人阿尔法打另一个角落。
Sportiva是从阿尔法·罗密欧斯博物馆（Alfa Romeos）博物馆中解放出来的少数几辆汽车之一，使记者可以品尝到该公司制造运动型双门跑车的悠久历史。与此相关的是，将添加一个新的家谱成员：经过数年的孕育，即将推出更加现代，中型引擎和碳纤维化的4C。
比较4C及其1954年的前代产品似乎有些轻描淡写，但沿袭并不难。阿尔法（Alfa）一直倾向于在其跑车中选择轻量级和小型但功能强大的发动机，而2.0升910千克Sportiva与1.8升895千克（空载）4C具有相同的属性。
相关内容Alfa Romeo 4C详细信息当然，相似之处到此结束。早在1950年代，安全性就不是汽车设计的重中之重，因此，请不要忘记使用可变形的结构，安全气囊，甚至是那些特别坚固的东西，以保护Sportiva轿跑车的安全。
它甚至没有安全带，考虑到大量弯道和拒绝正确关闭的门倾斜，这有点令人担忧，并威胁在更剧烈的弯道动作中将其乘客倾倒在路上。
对于50年代的这种尺寸的汽车而言，虽然139马力（约105千瓦）的动力是巨大的输出，但它的性能却无法与177kW 4C处于同一水平。
奇怪的是，在习惯了驾驶位置之后，狭窄的车厢以及Bertone设计的车身，所需的躲闪性刹车和大量的转向力，突然变得很有趣。即使按照现代标准，在相对较低的速度下，Sportiva仍能与道路保持联系，并且需要如此大量的注意力来准确地转向，因此毫无疑问您是驾驶员，而不是乘客。
当天其他几辆旧（但较新）的汽车也是如此，1963年生产的直立但比例合理的Giulia TI Super轿车，以及1965年生产的甜美红色Giulia Sprint GTA轿跑车。
后一辆车特别有趣：重量仅815kg，从1.6升输出87kW的功率，但改速后仍然令人印象深刻，排气时发出令人发抖的嗡嗡声，转速达6000rpm。
仍然有足够的身体滚动，没有安全带，但刹车效果更好，操控性极佳，它的两名乘客像女生一样咯咯地笑着，他们敦促它在赛道上更快地行驶。
当天早些时候，阿尔法（Alfa）还让记者松开了各种最新的Mito和Giulietta掀背车，这些掀背车无疑比旧式撞车要快，但未能激发出同样的热情。轻便的动力转向，一维前驱操纵系统和有些顽固的自动变速箱，对挑剔的驾驶行为没有同样的刺激作用。
如果4C能够从驾驶者和乘员中获得与旧版GTA或Sportiva相同的反应，同时又增加了道路抓地力，空调舒适性，安全性以及客户对当今汽车所期望的所有其他参数，阿尔法将在重新发现它曾经闻名的品质方面走了很长的路要走。
