就像凯美瑞一样，只有更好。
对于被称为道路上最保守的汽车驾驶员（被比喻为车轮上的白色物品），他们不会觉得自己被第一辆混合动力汽车引擎盖下的诡计所淹没在澳大利亚生产。
尽管在靴子中注入了两个电动马达和57公斤电池的技术，但凯美瑞Hybrid并没有受到冲击。
取而代之的是，它增加了一个本来就称职的，甚至令人振奋的软件包。
Camry Hybrid将两个电动机的105kW与常规的2.4升四缸发动机的110kW组合在一起，可提供140kW的总功率。
因此，性能超出了四缸的预期，而接近于中等性能的六缸。
凯美瑞Hybrid高于平均加速度的关键是其良好的中档响应，仅在中等输入而无需加速器大量挤压的情况下出现。
没有转速表，因此您无法分辨发动机旋转的速度。取而代之的是一个量表，可以估算瞬时燃料使用量。仪表周围的蓝色环会根据燃料的使用而变化强度，而不是有用的，但是它们至少与独特的组合仪表组合在一起，使Camry Hybrid的感觉比面包和黄油模型更特别。
自动变速箱中也没有常规的传动比设置，而CVT（无级变速箱）却提供了无限的传动比范围，可根据情况进行调整以最大程度地提高效率。
所有这些加起来使一辆汽车的感觉好像超过140千瓦。
即使在乡间小路和攀爬的山丘上，凯美瑞Hybrid也愿意提高速度。
混合动力系统还有望使经济增长约30％。早期的数据显示，常规驾驶每100公里可产生6.5升左右的油量（据称平均为6.0升/ 100公里），尽管如果您更谨慎地驾驶，则可以将其降低到6.0升/ 100公里以下。
除乐器外，凯美瑞混合动力车的内部与该系列中的其他产品几乎相同。
但是，在后视镜中观察一下，您会发现后包裹架上有一个大通风口，该通风口用于将较冷的空气输送到行李箱中的电池组中。
相关内容澳大利亚混合动力车推出凯美瑞混合动力车的主要缺点是较小的后备箱，后座靠背附近的57千克电池消耗了空间。
令人印象深刻的是，丰田汽车至少包括一个供较长物品使用的小港口以及一个全尺寸的备用轮胎。
凯美瑞Hybrid的电动助力转向系统不会给人带来超负荷的感觉，但可以很好地隔离驾驶员的颠簸。
凯美瑞混合动力车的行驶也受到良好控制，可提供合理的舒适度。
轮胎并未像某些人期望的全尺寸轿车那样为运动型驾驶而设置，如果推动则发出轻微的尖叫声。
但是它举止粗鲁，在更热情地驾驶时倾向于将其前轮推开。
