一小段车程表明4系双门轿跑车与3系三厢车有足够的差异，足以证明其在展示厅的地位。
而现在，由于4系敞篷车的顶盖破损并由我们驱动，因此具有更大的差异性。
它比它所取代的3系敞篷车更大（在各个方向上）并且略重，但它的外观也更好，并显示出它是肉体上的大型汽车。
我们必须对428i Convertible进行采样，并且，再次，使用新的3系列的经验表明28i规格是3系列（现在是4系列）的最佳选择。
4系列敞篷车似乎通过使用三件式折叠金属车顶，将当前的趋势推向了传统的布折叠车顶。
优点是通常的优点，它们在布屋顶上具有额外的安全性，但缺点也相同，包括额外的重量，复杂性，成本以及在后端分流的情况下进行维修的真正挑战（屋顶会折入靴子，因此可能会损坏）。
在车顶打开的情况下，您还会损失相当多的行李空间和装载空间（它必须居住在某个地方），但是BMW的解决方案是提供一种电子功能，该功能可以使车顶组件升高到足以使行李在行李箱放置在行李箱内之前屋顶重新安置在其顶部。
那么，为什么宝马没有配备电动机来同时操作行李箱盖并使该过程成为一键式工作呢？实际上，引导必须手动打开和关闭。奇怪。
相关内容宝马2系列：第一次开车回顾请记住，仅当您想将行李放在屋顶朝下的行李箱中时才可以。至少可以通过一个按钮来升高和降低车顶本身-需要20秒-并且可以在汽车以较低速度行驶时进行操作。
但是4系克服的一个敞篷柏忌是可怕的盾牌摇晃。
通常，由于将车顶切下而导致车身缺乏刚性，这种变形表现为一定程度的挠曲，这种挠曲可以通过裤子的座椅感觉到，并且可以在仪表板和挡风玻璃框架上看到。
在4系上安装了车顶后，就没什么废话了，但是即使车顶向下折叠，舷窗震动也几乎消失了。
宝马的空气围巾可以将前排头枕下方的热空气吹散，从而使每个人都能舒适地坐下，汽车也非常安静，敞篷车可以在前座以普通声音和挡风板进行对话，使事情变得更加顺畅没有人坐在后座时的绅士。
谈到这一点，后排的腿部空间并不是很好，但是对于较小的人来说是可以接受的，而且仍然是宝马为数不多的，真正的四座敞篷车之一。
428i的最佳表现似乎归功于平稳，令人振奋的四缸涡轮增压发动机，并且操纵依然顺畅而无副感。
阻尼也经过了很好的校准，并且使它进入车内的唯一真实噪音是某些表面上轮胎有点嘶哑。
澳大利亚将获得三种版本的4系敞篷车，首先是涡轮柴油发动机420d，该发动机具有2.0升发动机，功率为135kW，扭矩为380Nm。该车的官方燃油量为每100公里5.1升。
我们驾驶的428i配备2.0升涡轮增压汽油发动机，功率为180kW，扭矩为350Nm，每100公里的油耗为6.8升。
此外，还将获得配备宝马双涡轮增压六缸发动机的旗舰车型，该发动机的功率为3.0升，可输出225kW和400Nm的燃油，每100公里的燃油消耗为8.1升。
所有澳大利亚的4系敞篷车都将配备八速自动变速箱，价格将在下周宣布。
从2014年3月开始在BMW陈列室中寻找。
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