一段时间以来，固态电池已被视为电动汽车电池的下一步。它们重量更轻并且存储更多的能量，并且它们的固体电解质比液体电解质具有更低的（热失控）着火风险，但是至少还有两个明显的障碍：成本和寿命。
三星的发展侧重于后者。它使用银碳（Ag-C）复合层作为阳极，代替了易于触发树枝状晶体生长的典型锂金属阳极，“锂金属阳极会产生不良副作用，从而降低电池寿命和安全性” 。
密度是在充电过程中在电池阳极上形成的晶体。
三星公司表示，将5微米（微米）厚的Ag-C层结合到原型袋式电池中“可以使电池支持更大的容量，更长的循环寿命并增强其整体安全性”。
它说：“超薄的Ag-C纳米复合材料层使研究小组能够减小阳极厚度，并将能量密度提高到900Wh / L，”他补充说，原型袋式电池的理论寿命周期可以超过1000次充电。尚不清楚超出此程度的降解程度。
“我们表明，薄的Ag-C层可以有效地调节Li（枝晶）的沉积，从而导致真正的长周期电化学循环，”《自然能源》杂志上的一项研究摘要说。
据称，该原型车的体积比当今典型的锂离子电动汽车电池组小50％（供应商之间存在差异），并且能够在两次充电之间行驶汽车长达800公里。
自然，任何电动汽车的行驶里程都取决于汽车的重量和阻力系数。当前的续航冠军特斯拉Model S在非常宽松的NEDC循环中续航超过700公里。但是其100kWh锂离子电池又大又重，限制了其应用。
使用三星自己的总和，一包800公里范围内的电池每包可充电1000次，使用寿命为800,000公里，尽管机会DC充值的实用性提出了更多问题。
“这项研究的产品可能是未来更安全，高性能电池的种子技术。展望未来，我们将继续开发和完善全固态电池材料和制造技术，以帮助将EV电池创新提升到一个新水平。” SAITs下一代电池实验室的硕士和项目负责人Dongmin Im说道。
