2018年的Range Rover Velar可能基于与Jaguar F-Pace相同的平台，但有足够的差异以防止它们发生冲突。

2018年刚刚发布的揽胜Velar使用与Jaguar F-Pace相同的铝质架构（与Range Rover和Range Rover Sport所使用的平台相对）。尽管其发动机范围和轴距基本相同，但Velar的后部更长，更宽敞，并且行李箱更大（Farace的Velar VS 508L的F-Pace）。仅此一项就可以防止两者发生冲突。

确实，揽胜Velar可能被证明是迄今为止最畅销的揽胜汽车，路虎告诉《实用汽车》杂志，在展示其预告片图像仅六天后，其网站上就收到了40,000多个“保持知情”注册，这几乎是同时期Evoque的十倍，并且Evoque是该公司的最大卖家。在当地，已有1100多名澳大利亚人要求保持知情。

确保Velar仍然是路虎，对路虎很重要。“人们使用他们的揽胜车来搬运东西，”一位市场人士在一夜之间的揭露中告诉《实用汽车》杂志。Velar与F-Pace的进一步区别在于，它具有Range Rover的Command Driving Position（由于较高的髋点和较低的窗线）。我们被告知：“您坐在路虎揽胜，您坐在捷豹。”

与Jaguar F-Pace相比，Velar的悬架行程更长，并且在整个范围内均采用Adaptive Dynamics标准的六缸车型标配了空气悬架。空气悬架装置在越野条件下（在离地面总距离为251mm，仅安装螺旋弹簧时为213mm）比正常行驶高度高46mm，涉水深度为650mm –当速度升至50之间时，它将降低18mm -80公里/小时，对于快速公路航空来说，进一步下降10毫米，对于通道而言，下降40毫米。

Velar还提供了地面探测功能，当您在水中涉水时，如果它在水下发现障碍物，它将尽可能地抬高汽车。行李箱内的控制装置可使悬架分别升高或降低50mm。

标准装备将是“地形响应”，而陆虎的更新版“地形响应2”增加了“自动”功能，允许汽车根据情况自动调整其地形设置，将在限量版，第一版车型上标配，并在选装件上标配其他型号。Velar首次推出，无法通过中央控制台上的专用旋转拨盘访问Terrain Response，现在可以通过信息娱乐系统的旋转拨盘或触摸屏本身进行访问。这有助于使内部保持整洁，整洁的外观，我可以说，坐在车里之后，这是一个非常安静的地方。

这种宁静的感觉很大程度上是两个10.0英寸触摸屏的结果，这意味着机舱中几乎没有物理按钮。在可能需要花费一些时间在泥泞道路上蹦蹦跳跳的汽车中，这可能并不理想，但陆虎表示，新的Touch Pro Duo系统具有平坦的层次结构，这意味着您无需导航到多个层次即可到达你想要什么。有人告诉我，通常您可以进行一次触摸，然后可以使用双旋转上下文相关旋钮进行调整。在执行操作时，大部分屏幕变暗，并且所选功能突出显示。方向盘按钮上还具有很小的屏幕，因此它们的象形图随上下文而变化。

而且，还有其他技巧可以减少输入步骤。您只需开始在搜索框中输入地址，然后尝试为您查找地址，而不是通常的导航>目的地>输入地址。只是希望您的手机上有很多Springsteen时，您不要住在Thunder Road。

至于手指的弹跳，扶手会进行调整，以便您可以将手支撑在屏幕下方。上部屏幕也是触摸感应的，但是大多数下部屏幕是输入，上部是输出。但是他们声称这都是非常可配置的。

新的控制界面还具有“学习能力”。这意味着，它会记住您经常将悬架放置在哪里以进行访问（可能是您的房屋和工作场所），过一会儿就会自动在该GPS位置为您执行该操作。如果您通常在5度以下时将座椅加热器打开，它将自动为您开始。聪明。

与F-Pace和其他Range Rover相比，要开车？车辆线总监凯文·斯特雷德（Kevin Stride）告诉《实用汽车》杂志，“这是路虎揽胜，因此，一切都围绕精益求精。该游乐设施，尤其是主要游乐设施，比捷豹（Jaguar）更加平静和舒适。F-ace更加锐利，但是我们可以通过集成驾驶动力学做很多事情，以使其更加灵活。”众所周知，IDD是控制中心差速器，主动后差速器（可选），自适应阻尼器和制动器扭矩矢量控制的软件。

Velar在图片上看起来不错，但在金属上，这是一个惊人的设计。陆虎表示，Celar的Cd（空气动力学效率）仅为0.32，是有史以来空气动力学效率最高的陆虎和揽胜。得益于光滑的车身细节（没有门把手引以为傲的车身）以及Velar的锥形形状，实现了这个数字成为可能。顺便说一下，那些门把手即使在-20度下覆盖4毫米的冰层，也能将其打开。

Range Rover Velar将于今年晚些时候在澳大利亚上市，入门车型的价格为70,300美元，低于Jaguar F-Pace。