罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2017年捷豹F-PACE R-Sport的评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和得分。

简而言之：来自知名跑车制造商的中型高档SUV，也许他们在路虎的朋友也提供了一些建议。这是一种兼具两全其美的组合。

2017捷豹F-PACE R-Sport 20d

定价80,044美元，加上上路费保修三年，100,000公里；安全性：无ANCAP额定值发动机2.0升四缸涡轮柴油发动机功率4000 rpm时132千瓦，1750-2500 rpm时的扭矩430 Nm变速箱八速自动驱动全轮驱动，后轮驱动偏置，尺寸4731mm（L）； 2070毫米（宽）; 1652毫米（H）地面间隙213毫米行李箱空间508升座椅5个转弯圈11.9m皮重1775kg GVM 2460kg有效载荷685kg油箱60升口渴5.3L / 100km 0-100km / h 8.7秒最高速度208km / h牵引2400kg制动， 175kg TBM GCM2460kg节省空间，全尺寸可选

编辑评级

外观怎么样？内部是什么样的？信息娱乐系统是什么样的？在路上是什么样的？安全特性如何？F-PACE可能是捷豹的首款SUV，但您可能不会知道。它具有最佳的行驶动力学性能，比大多数行驶性能更实用，并且具有同类中的一些良好的耐脏性和越野能力。唯一需要改进的方面是前部内部设计，但在任何候选者名单上，尤其是那些居住在城市以外的人，都应与Macan和X3一起考虑。

它是什么？

F-PACE是捷豹（Jaguar）的新产品，到目前为止，只有SUV。正如捷豹汽车一样，它的价格，设计和规格使其可以在高端市场竞争。但是，当我们拥有宝马，奥迪，保时捷，梅赛德斯·奔驰，雷克萨斯，新发布的玛莎拉蒂·莱万特甚至姊妹公司路虎之类的车辆时，世界还需要另一种豪华SUV吗？这就是我们在这里要回答的。

您不能指责捷豹没有提供选择。有五种F-PACE型号； Prestige，Portfolio，R-Sport，S和First Edition的价格从$ 74,340美元到$ 120,415美元不等。不，我也不遵循命名约定。到今年3月左右，将有5台发动机。三个柴油和两个汽油，以及多种选择。

我们的测试仪是2.0L涡轮柴油R-Sport，售价为80,044美元，外加上路费，并且我们花了整整一个星期的时间，行驶了大约2300公里-所有市内常见的差事，以及往返米尔迪拉和米尔杜拉的两个六小时车程墨尔本，然后穿越维多利亚沙漠国家-Wyperfeld和Murray-Sunset国家公园。

从F-PACE的角度来看，它的长度为4731mm，而BMW X5的长度为4880mm，Range Rover Sport的长度为4850mm，保时捷Cayenne的长度为4855mm，因此它的尺寸比那些汽车要小，与BMW X3相当在4657毫米处，保时捷Macan在4697毫米处。

我们如何看待外观？

捷豹（Jaguar）用F-TYPE设计了一种装饰小男孩卧室墙壁的汽车，但在F-PACE上却没有成功。也许这是有意的，从而将其淡化为更稳定的SUV市场？谁知道。当然，这并没有设定我们在揽胜极光汽车中看到的标准，但是它的外观并不差。

F-TYPE的确有相似之处，例如前后灯周围，这对汽车完全没有危害。

里面是什么感觉？

考虑到竞争，赛车的前部有点令人失望。您希望自己的内饰既时尚又实用，或者两者兼而有之，最好两者兼而有之，但是F-PACE在这两者上都不擅长。

杂物箱很小，中央控制台也很小。手机或其他小物品的存储区前面没有小孔，而这些都是齿轮拨盘式移位器的阻碍。控制台中只有一个12v插座和一个USB。中央控制台的两侧都有一些小的存储插槽，但实际上并不是所有可用的插槽。其中一些控件使用小的橙色橙色LED来显示其操作，但是在明亮的阳光下很难看到它们，尤其是当您穿着防晒衣时。

如果这件事看起来像一家六星级酒店，那么所有这些都将是可以原谅的，但事实并非如此。设计没有错，但没有奥迪或梅赛德斯这样的氛围，也没有说当前型号“发现”的实用性。几乎只有灰色和银色，没有特别使用颜色。方向盘上的Jaguar徽章不是样式图标。

进入第二行，情况会有所改善。在这里，我们有更多的USB和12v，因此，这个现代的孩子会安静地开心，而后排双安全座椅口袋是网，因此您可以看到其中的内容。后排座椅靠背是40:20:40的比例，每个都可以折叠但不能完全平放。这样很好，因为大多数这样的车辆只是以40:60的比例分配。后排座椅宽敞舒适，尤其是与竞争对手相比，但与往常一样，中排座位较少，并且有变速箱通道要应对。

进入508L靴子后，情况持续好转。有四个牢固的系紧点，位置非常好，与地板齐平。不仅有足够的照明，而且顶部还有一个可折叠的包裹架。行李箱是电动的，并且在我们的汽车上有一个手势打开选项，尽管位于车辆的右侧。当您用高压喷雾器清洗汽车时，它也会打开。公平地讲，我后来注意到所有者的手册中也提到了此问题。仍然避免了灾难，我设法不使用高压喷雾清洁捷豹的内部。

如果使用节省空间的备用磁盘，则引导层是水平的，但是如果运行全尺寸的备用磁盘，则会丢失一些负载空间。对于从事乡村或长途驾驶的任何人来说，这都是值得的权衡。

在离开汽车五天后，人们断定它是可以接受的，只需要多注意前部，以使其实用性和风格达到最佳。

单击任何图像以启动F-PACE内部和外部照相馆。

信息娱乐系统是什么样的？

测试仪上的信息娱乐系统是InControl Touch，但更高规格的型号使用InControl Touch Pro。我们的汽车系统具有通常的导航和广播功能，但没有其他很多功能。耗油量不多，没有有趣的应用程序或特殊功能，但该系统易于使用且对触摸具有响应能力。

一个好的设计功能是使用右侧的物理按钮来实现功能快捷键，例如导航，音乐和电话。它们比触摸屏更易于操作，并且始终可用。一个不寻常的功能是后视摄像头可以随时打开，甚至可以高速打开。

中央破折号显示很清晰，但是有点基础。有一个不错的行程摘要，其中会显示导航提示。它的外观也与主显示屏集成在一起，并不是每辆车都能提供的。

性能，乘坐和操控

F-PACE几乎遵循了传统的SUV设计。独立的悬架带有前后线圈，八速自动变速箱和全轮驱动。但是，大多数SUV有两个显着差异。

在SUV市场的低端，大多数SUV是按需全轮驱动的。这意味着它们驱动前轮，并且仅在前轮失去牵引力时才使后轮起作用。之所以采用这种设计，主要是出于燃油效率的考虑，而且还因为许多SUV都基于前驱式公路车平台。斯巴鲁的一个明显例外是其对称的全轮驱动系统。

在SUV市场的高端，情况发生了变化。处于该级别的大多数车辆– Range Rover Sport，BMW –使用的驱动系统始终始终驱动所有四个车轮。值得注意的是，奥迪现在正在转向先进的前驱需求系统，而梅赛德斯（Mercedes）已经为AMG A45中的公路车提供支持。

捷豹（Jaguar）为F-PACE使用了按需系统…但是它是后驱偏置的，而不是前驱偏置的。名称是IDD或Intelligent Driveline Dynamics。实际上，在其他国家/地区，只有后驱动的手动变速器F-PACE。正如我们下面将要探讨的那样，这种后轮驱动设计方法无论在越野还是越野都具有优势。像所有现代系统一样，F-PACE将改变扭矩的前/后分布，例如，如果检测到过度转向，则会使扭矩偏向前部。

F-PACE有几种驾驶模式；正常，运动和动态。所有这些都重新映射了油门响应，稳定性控制程序和换档点。

对于越野使用，有ASPC或“所有地面进度控制”。这是其中一种系统，可用于以3.6至30km / h的设定速度在上坡或下坡的所有速度上驾驶汽车，而驾驶员无需触摸任何一个踏板。等效的Land Rover系统是All Terrain Progress Control，在Toyota中则是Crawl Control。

还有LFL或低摩擦发射。捷豹说，该功能“使用了非常先进的油门图”，以进行低摩擦的发射。

Jaguar称F-PACE为扭矩矢量，他们在某些文献中确实将其称为制动扭矩矢量。这只是在拐角处制动内轮以获得更中性的转弯线。捷豹（Jaguar）只是滥用扭矩矢量概念的最新制造商，该概念应正确地指代整个车轴上扭矩的实际差异。但是，捷豹的系统也能以低速运行-该公司表示，即使在泥泞或积雪中行驶时，它也能运行，尽管在急转弯时仔细检查后轮并没有发现任何额外的制动。丰田公司的LC200也有类似的系统，但是它是手动激活的，仅用于越野用途。

捷豹表示，F-PACE轮胎的最大直径为255/55/19，约为770毫米（30.3英寸），与路虎发现号相同。较大直径的车轮更适合粗糙的表面，并且如Jaguar所述，增加轮胎胎侧高度可提供更多保护，防止沟槽污染。高轮胎还有助于提供213毫米的离地间隙，该距离接近低档四轮驱动汽车的离地间隙，对于此类车辆而言令人印象深刻。涉水高度为525毫米，这归功于高电子装置，这同样令人印象深刻，因为这类数字通常不会被引用。

柴油运行如今常见的DEF（柴油机排放液）系统，也称为AdBlue。

变速箱是八速ZF单元，在20D等低功率车辆中使用8HP45，在功率更大的车辆中使用8HP70。悬架是单管阻尼器，转向是电动的而不是液压的。

城镇周围：F-PACE得天独厚的全方位视野，良好的转弯圈，牢固但舒适的行驶以及相当灵敏的发动机，可轻松在城镇周围行驶。但是，就像大多数具有停止/启动技术的车辆一样，它可能会被灯光困住，但是通过按下按钮来禁用停止/启动很容易。由于采用了全轮驱动系统，牵引力从来都不是问题，当然，也不必担心SUV间隙。倒车摄像机的质量高于平均水平，并且具有可转换的指导原则。

所有四个门上都设有无钥匙进入功能，我们的测试仪配有一个可选的$ 640腕带进入系统，称为“活动钥匙”。您可以将主车钥匙留在车上，并通过将腕带紧靠在后面的捷豹铭牌上的J上来使用腕带锁定车。如果有人闯入汽车，没有腕带就无法启动。我测试了此功能，并且可以正常工作，但是为了以防万一，我没有将驾驶员的窗户朝下。也许这就是为什么测试还包括了我隔壁的邻居告诉我的警报有效的原因。我认为腕带对于大多数人来说有点花哨，因为它仅适用于进行水上运动的独奏者……但是，如果那是你的事情，那将很有用。

开阔的道路：F-PACE似乎是为了开放道路。底盘显然比2.0L涡轮增压柴油所能提供的要好得多，因此您需要决定是否喜欢工作可以提供额外动力的汽车，还是希望自己拥有更多的汽车而沮丧。尽管我从未遇到过自己不喜欢的千瓦，但我在以前的阵营中，因为在才华横溢之前进取雄心总是更好的选择，这对汽车和人来说都是如此。从普及的角度来看，2.0L涡轮柴油发动机当然不会动力不足，但作为运动型车辆，它需要的动力却更多。而且没有音符，也没有F-TYPE轰鸣声。我认为多一点的剧院-真正的不是合成的-会很不错。

因此，处理。美洲虎很好地转弯，在拐角处跟踪并断电，这是小型柴油机可以管理的最佳状态。没有扭矩转向，没有大范围运转，没有不可预测性。可以实现快速的进步，并且该汽车的SUV高于平均水平的精度使其很有收获。但是，像大多数SUV一样，您将无法使用节气门中角可调性之类的技术……动力至少在公共道路上不会扩展到这种娱乐性。

变速箱具有通常的三种模式。正常，运动和手动操作只能通过换挡进行。在“运动”和“普通”模式下，它将在红线处改变，但将变速箱上的“运动”模式和汽车上的“动态”模式结合起来，它将挂在红线处，不会自动改变。我喜欢。动态模式并没有太大的区别，但它对换档有一定帮助，但是即使如此，如果您行驶得挺快，由于变速箱将无法跟上，您仍需要操作桨式换档。

在巡航中，F-PACE既舒适又轻松。在陡峭的山坡上，有足够的动力来超速驾驶较少的车辆，而不会干扰发动机或变速器。巡航控制是有效的，但只能以2 km / h的间隔进行设置-很明显，澳大利亚人没有参与设计-但很好的是，数字读数可以告诉您设置的速度。还有一个数字里程表。

我们记录了这次旅行的油耗：

568km，39L，6.9L / 100km，农村巡航，六小时行驶，满载; 198km，12.69L，6.4L / 100km，农村巡航，负荷; 370km，40.8L，11.0L / 100km，低速越野工作，轮胎压力较低的沙质跑道； 163公里。16.78升，10.3升/ 100公里，低速越野工作，轮胎压力较低的沙质赛道，公路行驶100公里；和629km，44.62L，7.1L / 100km，农村巡航，满载，高速土路。

F-PACE的载重相当好，但在沥青路面巡游中返回的成绩仍优于7.1。这样非常省油。油箱为60公升（可用，不是全部），因此，按上述平均油耗计算，在我们驾驶的情况下，续航里程约为720公里，如果您避开沙质的四驱车轨道，则更可能达到900公里。

农村旅客应注意，加油口对于大流量柴油泵而言太小，因此您需要携带转接器或漏斗。有时，高流量是在更远程的伺服器上可以找到的全部。

土路：在土路上，F-PACE高于平均水平。操作得到保证，甚至可以处理相当大的坑洞而不会感到害怕。稳定性控制不是侵入性的，而底盘使得它无论如何都不需要做很多事情。“关闭”开关并不能完全禁用它，但可以出于某种合理的目的使其关闭，从而使其不敏感。

波纹形的角落具有很好的牵引力，并且动力十足。在需要即使在直线上也要不断改变速度的表面上，自动操作可能会稍微落后于动作，但是在“动态”模式下该功能有所改进，或者您可以手动移动。在关闭稳定性控制和手动变速的情况下，汽车变得非常好玩，尽管在使用“拉力赛车”陈词滥调之前，悬架将需要更多的柔韧性。虽然仍然很有趣，但是它具有您想要长时间进行高速土路巡航的可靠处理。

越野：现在是越野，这可能令人惊讶，但我很高兴地报告F-PACE确实具有实际的越野能力。是的，它没有足够的角度来完成岩石和真正发迹的地面的工作，但是对于内陆地区来说，它有足够的间隙（213毫米），并且有许多四轮驱动旅行车轨道。

一旦进入沙漠，F-PACE的优势便显而易见。首先，负债。八速时，第一档可以承受得很低，而在110 km / h的速度下，最高档可以使引擎舒适地以低于2000 rpm的速度运转。这也意味着第二档和第三档相当低，因此我们发现F-PACE即使在柔软的路面上也可以以30km / h的速度滑行。这对提高燃油效率是有好处的，这也意味着也缺少轮滑。实际上，我们解决的所有沙丘都不需要使用第一档，只有第二档。

变速箱也遵守命令。听起来很奇怪，但是有些“手动”变速箱会像猫一样分散注意力。像所有捷豹路虎产品一样，美洲虎并非如此，它会尽最大努力遵守变速指令。总的来说，这非常好，对于越野来说尤其如此。也可以禁用稳定性控制和发动机牵引力控制，但保持制动牵引力控制运行。换句话说，电子设备可以使汽车稍微倾斜一点，但又不会限制油门或踩刹车。他们要做的就是停止车轮旋转，这正是您越野时想要的，尤其是在沙地中。

然后我们有轮胎：

它们是相对较高的19英寸轮胎，而且重要的是，它们是XL或Extra Load，因此比像这样的汽车上安装的标准轮胎要硬一些。对于那些想要比普通轮胎更坚韧的农村人，或者希望冒险走人迹的人来说，这是一个绝佳的选择，橡胶的选择与大多数人使用的稀薄，易碎，高速轮胎形成鲜明对比竞争。美洲虎的绝佳选择。我敢肯定，在赛道上进行的背对背测试会表明这些轮胎不是很好地进行热搭接，但是在现实世界中的公共道路上，您不会注意到它们之间的区别。

然后我们来进行所有曲面进度控制：

最初启用时，它只能作为电子坡道下降系统使用，但是会设置速度，并且还会保持上坡速度。这是车辆的有用补充，但我更喜欢自己驾驶，低速油门控制非常好。尽管F-PACE的飞行距离短，但无论驾驶员的经验和技术如何，下坡系统对于滑落的下坡路肯定很方便。即使它的射程很短，我仍然想要这样的系统，因为现代版本非常好。

因此，这可能令人惊讶，但是这款豪华SUV穿越我们穿越的维多利亚沙漠的任何部分绝对没有任何问题。实际上，我会很乐意开车穿越辛普森或几乎任何其他沙质的澳大利亚沙漠。确实确实非常好，在此过程中返回了令人印象深刻的11-12L / 100km。它也能够通过车轮在车轮上行驶，并且可以应对陡峭的山丘。简而言之，即使我不是揽胜运动版的汽车，它也确实具有实际的越野能力，尽管我会把它放在Evoque的前面。而且它从未抱怨过。我们在最大的沙丘上满载着野营车，将它上下推开，而较少的汽车将使变速箱组件或某些组件过热。F-PACE仍在继续工作。

牵引：F-PACE适合制动的2400公斤牵引能力，这对于这种尺寸的车辆来说大约是平均水平，但是对于澳大利亚市场而言，175公斤的拖车重量太小，而对于2400公斤的拖车来说太少了，因此有效的拖车尺寸更像是2000公斤。有效载荷约为700kg。

安全功能如何？

F-PACE尚未经过ANCAP或EuroNCAP的测试，这与更昂贵的车辆经常采用的方法相同。它具有所有基本的安全功能，并且标准配备了行人友好的引擎盖，轮胎压力监控，倒车摄像头，自动包围曝光和车道偏离警告。选项包括车道保持辅助和盲点检测。

还有标准的前后停车传感器。座椅底座的后部有3个儿童约束点，两个ISOFIX点。奇怪的是，前排安全带的高度不可调节。

备用轮胎应被视为安全项目，因此全尺寸备用轮胎的外观如下所示：

定价和范围

以下是F-PACE系列，每种型号均具有重要功能-意味着没有颜色/饰边变化-不含公路成本的价格。就在我们即将发布Jaguar的同时，我们也采用了斜体字标记的更改。

引擎是：

20d – 2.0L柴油– 132kW / 430Nm –现在可在AWD和不久的RWD型号中使用； 25d柴油177kW / 500Nm； 30d – 3.0L柴油– 221kW / 700Nm； 2.0涡轮汽油– 184kW / 365Nm –可在AWD和RWD型号中使用不久;和35t – 3.0公升汽油– 250kW / 450Nm。

珍贵级-20天$ 74,340 / 30天$ 84,544 / 35t，$ 83,745

19英寸车轮制动矢量制动自动紧急制动（AEB）车道偏离警告所有表面进度控制（ASPC）轮胎气压监测系统（TPMS）动力尾门前大灯–带有LED“ J”叶片的双功能氙气日间行车灯带记忆功能的10×10电动前排座椅，4向电动腰部调节折叠式后排座椅– 40:20:40手动可调式转向柱InControl Touch（SD）导航–配有8英寸触摸屏捷豹智能钥匙系统–无钥匙启动前后停车传感器，后视摄像头节省空间的备用件

R-Sport –主要功能（除了Prestige）– 20 d $ 80,044 / 30d $ 84,544 / 35t $ 83,745

可配置的动力学特性（包括节气门响应，转向响应，换档的设置）

投资组合–主要功能（除了Prestige）– 30天$ 91,304 / 35t $ 90,515

各种装饰增强

S –主要特征（除了Prestige）– 3.0d $ 117,164 / 3.0V6 SC $ 120,415

20英寸车轮自适应动力学（计算机控制的悬架）

第一版–主要功能（除S之外）–提供3.0d / 3.0V6 SC（280kW）

22英寸车轮可滑动全景屋顶车顶栏杆可电动倾斜的后排座椅可配置的内部氛围照明装载空间存储栏杆12.3英寸高清虚拟仪器显示屏InControl Touch Pro（SSD）导航– 10英寸触摸屏，60GB固态硬盘

去除所有光泽后，将其胶合薄板并进行缎光处理，剩下的还包括原始规格，通常情况下，较低规格的型号确实看起来不错。我认为，R-Sport中的可配置动力学并不比Prestige高出6000美元左右，并且产品组合除了提供不同的配饰外，没有其他提供。自适应动力学系统是电子控制的悬架，可根据汽车的运行状况，驾驶方式和所选模式来硬化和软化。我尚未对其进行测试，但是F-PACE的悬架没有任何问题，因为它需要比我测试过的任何其他系统都要更好的系统，以使其值得额外支出。

只有在您看完第一版后，Prestige才具有重要的功能。您可以阅读Isaac Bober对InControl Touch Pro的详细评论，并确定是否值得付费。

对于这种性质的高档汽车，我通常的建议是购买基本模型，并根据真正吸引您的东西进行选择，这在这里也适用。以下是一些选项的示例：

实用性套件–后排座椅释放拉杆，手势后挡板，行李箱网，冷却手套箱和Smart Key – 3600美元。后排座椅舒适套件–加热/冷却后排座椅– 4250美元环绕摄像头– 2050美元盲点和反向交通– 1120美元加热方向盘– 500美元可配置动力系统– 290美元自适应动力系统– 2530美元全尺寸备用– 1000美元自适应巡航– 3200美元前排加热座椅– 800美元天窗– 4200美元LED大灯– 3600美元动力总成标志–无成本。

那里有一些非常有用的补充。请记住，通常您需要为大多数颜色付费；标准颜色是白色，黑色，蓝色或金色。测试人员的红色多了1800美元。

Jaguar希望在2017年3月发布更新的规范，以配合两个新版本。确切的价格和定价还有待观察，但是以下内容可以作为选择或标准：

双视图屏幕–一个屏幕，根据视角向驾驶员和乘客显示两个不同的图像。前向交通检测–检测到车辆前方的物体并发出视觉警告。环绕摄像头系统的一部分。前向车辆导航-有点像倒车摄像头，但在前方;在车轮定位向导的前面显示摄像机视图。

你为什么要买一个？

购买F-PACE的理由很明确。如果您喜欢SUV的概念，但想要比$ 40- $ 50,000的车辆更高档的东西–更好的驾驶，更强劲，更高档的内饰和更多的功能–那么您不会对F的精致和功能感到失望-步伐。因此，现在我们进入价格范围，让我们看看它的竞争对手。

宝马的任何东西即使没有更好的行驶，也至少会行驶得很不错，而且宝马知道如何建立良好的动力传动系统。不幸的是，它们的车辆缺乏间隙，并且主要依靠漏气保用轮胎，因此捷豹在实际操作中处于领先地位。对于奥迪来说，交易也是一样，但我会优先考虑F-PACE。

如果您想在城市中在家中使用一辆高级SUV，而且还能够安全地在乡村道路上行驶，甚至可以进行一些轻至中度的越野工作，则应该考虑使用F-PACE。轮胎，污垢和越野处理以及全尺寸备胎的选择，对于那些远离城市居住的人来说，这辆车是更好的选择。如果您是城市居民，那么就有理由购买。处理将是一个，相对稀疏是另一个，而从第二行开始向后的内部是另一个。