日产Project Clubsport 23 –在SEMA上展示涡轮增压370Z

当为在拉斯维加斯举行的年度汽配市场改装活动而举办的SEMA展览会上制造汽车时，大多数制造商默认使用简单的“大车轮低悬挂”公式。日产汽车在2018年并非如此，它邀请日产汽车运动公司制造基于370Z的汽车。名为Project Clubsport 23的项目将标准3.7升自然吸气V6换成新的涡轮增压V6，尽管SEMA的严苛态度仍然很明显，但悬架和底盘部件可能构成了日产认可的部件套件。未来的370Z。

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日产汽车的意图是使Project Clubsport 23成为目前的370Z所有者和发烧友可以重造的汽车。不过，Clubsport的3升双涡轮增压VR30DDTT V6并不是那么容易改装的元素，它是从英菲尼迪Q60 S借来的。新发动机可能比370Z的原始发动机降低了700cc，但是由于采用了强制感应技术，它的输出功率为400bhp，比370的标准V6增加了50bhp。

为了使新发动机安装在两人轿跑车上，需要定制的进气和排气系统。Clubsport配备了冷空气进气系统，而美国的日产汽车专家MA Motorsports则制造了一条76毫米口径的排气管，该排气管现在通过后保险杠而不是在后保险杠下方排出。

日产意识到，370Z的手动变速箱是该型号在发烧友中如此受欢迎的重要原因，因此仍然保留了六速手动变速箱。为了使涡轮增压V6和变速箱协同工作，意味着必须由MA Motorsports开发新的离合器和飞轮组件。差速器尚未成为标准配置，但日产没有使用售后零件，而是从370Z Nismo提取了LSD，并将其添加到Clubsport的后轴上。

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尽管Project Clubsport 23只是SEMA的样车，但有传言称370Z的替代品将配备涡轮增压V6-可能就是这里看到的发动机。将电动机与变速箱匹配的长度如此之长，可能表明这可能是370Z后续产品早期开发过程的一部分。

日产还升级了370Z的底盘和制动系统，以补充额外的动力。制动钳一直保持标准状态，但是用Nismo规格的零件代替了制动衬块，用盘片代替了两片式转子，并用橡胶制动线代替了不锈钢编织管。标准弹簧和减震器也已不复存在，取而代之的是带有Eibach弹簧的KW Variant 3弯头。该车还配备了370Z Nismo车身支撑。

Project Clubsport 23外观上最显着的变化是车轮，车轮是一套黑色的18英寸Rays合金。但是，车身上有一些细微的配件，包括碳纤维分离器，引擎盖和后视镜盖，中央后雾灯，AeroCatch引擎盖闩锁以及那些高高的排气口。

不可否认370Z现在是旧车，但令人鼓舞的是，日产仍愿意投资其独特的入门级运动轿跑车，并明确珍视该模型的发烧友购买者。