保时捷已经确认，除了GT车型外，它无意收回其自然吸气的六缸发动机，因此确认未来所有Boxster，Cayman和911 Carrera车型都将采用涡轮增压的Boxer发动机。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在日内瓦车展上发表讲话时确认，该公司传奇的自然吸气平角式发动机再也没有回头路了，该公司的工程师专注于为其一系列跑车进行涡轮增压。但是，布鲁姆（Blume）确认，只要符合排放法规，保时捷的工程师将继续为GT3和GT3 RS开发自然吸气发动机。下一代Cayman GT4也将继续避免强制进气，而采用自然吸气的六缸发动机。
Blume还排除了其光环模型可能采用任何形式的电动推进技术的可能性，称由于包装方面的限制，最近在Panamera Turbo S E-Hybrid中宣布的当前插电式混合动力技术将不适用于911之类的汽车。 。
> 2017保时捷911 GT3在日内瓦亮相
随着保时捷Mission E的研发进展顺利（首批原型机将于今年夏天开始测试），魏斯阿奇工程师的EV重点是开发全电动Sub-Panamera四门轿车，而不是其跑车系列的混合动力车。Mission E将建立在一个全新的平台上，并包含一个平面电池组。
Mission E行驶距离至少300英里，将是保时捷的首款全电动公路车，并将成为同时开发的一系列电动模型的基础，而不是取代公司现有的各种性能汽车。至关重要的是，保时捷的EV系列不仅将完全连接到车主能够召唤软件更新以提高汽车性能的程度，而且仍将能够在轨道上正常运行而无需电池过热，汽车复杂的系统关闭。保时捷只有15分钟的充电时间，相信Mission E将是一款毫不妥协的电动汽车。
>保时捷Mission E
在Mission E于2019年在法兰克福车展上亮相之前（该概念在全球首次亮相四年之后），保时捷将推出Cayenne Turbo S E-Hybrid，它将采用最近在Panamera Turbo S E-Hybrid中预览的680bhp动力总成。 。
不过请放心，从现在开始到任务E到来之间，将推出许多“纯”保时捷跑车，从今年夏天迄今最强劲，最快的911开始。
