马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）已卸任大众汽车（Volkswagen）首席执行官一职，此前丑闻已使大众汽车的市值蒸发了多达250亿欧元。
发现了一种软件作弊手段，使大众的2升EA189柴油发动机错误地达到了美国的排放标准测试。几天后，大众集团就此事再次发表声明，最终导致68岁的首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）宣布辞职。
“我正在为新的起点扫清道路。”温特恩解释说。“我对过去几天的事件感到震惊。首先，令我惊讶的是，大众汽车集团可能会发生如此大规模的不当行为。
“作为首席执行官，我对柴油机中出现的违规行为承担责任，因此要求监事会同意终止我担任大众汽车集团首席执行官的职务。我这样做是为了公司的利益，即使我不知道自己有任何不当行为。
大众汽车需要一个新的起点-在人员方面。我辞职为新的开始扫清了道路。
我一直渴望为这家公司服务，尤其是我们的客户和员工。大众一直是，现在将永远是我的生活。
“澄清和透明的过程必须继续。这是赢得信任的唯一途径。我坚信大众汽车集团及其团队将克服这一严重危机。”
Berthold Huber暂时将担任大众汽车集团的临时董事长。他在一份声明中说：
“温特科恩先生为大众汽车辛勤工作，我们要感谢他过去十年来的努力，并感谢他愿意在这种最困难的情况下承担责任。
“为避免猜测，我想说的是，我们最早将在星期五谈论他的继任者。”
广告-文章在下面继续告诉我数字
这些数字令人惊讶地阅读：1100万辆汽车，共计66亿欧元，用于召回，可能被处以180亿欧元（仅在美国）的罚款，大众汽车的股价蒸发了250亿欧元，这全都归功于EA189。
这三个数字和随附的字母是大众汽车柴油灾难的根源，该灾难源于星期五下午在加利福尼亚州，而到星期二上午已成为欧洲范围的问题。
到目前为止，这是我们所知道的。
名字叫什么？
EA189是在失败的排放测试中心为2升四缸柴油发动机提供的型号名称。它是无所不在的1.9升泵浦悬浮电机的更新引擎，在Mk4 Golf等产品中越来越受欢迎。这款发动机以1.9升装进行了大众汽车的泵浦喷射喷射，这是大众为响应竞争对手在其柴油发动机上使用高压共轨燃油喷射系统而设计的系统。
广告-文章在下面继续大众的好处是，不必为使用竞争对手的共轨系统而支付特许权使用费，并且可以提供更高的喷射压力，尽管这是以改进为代价的。但是另一个问题是，使用的原始喷油器无法像竞争对手系统那样精确地控制，这在控制排放方面是一个主要问题。
2009年，大众将其柴油发动机切换为共轨喷射系统，并且发现该发动机具有隐藏的ECU地图，专门设计该图形以允许发动机通过排放测试。2009年，安装在捷达（Jetta）上的大众2升共轨TDI赢得了年度绿色汽车大奖，随后是12个月后安装在奥迪A3上的相同发动机。
EPA（美国环境保护局）也宣布将对大众3升V6涡轮柴油发动机进行进一步的测试，该发动机将安装在较大的大众，奥迪和保时捷的Cayenne和Panamera车型上。
在现阶段，只有在美国销售的大众汽车才被发现装有“失败装置”，大众表示其目前的汽车符合欧洲市场的EU6排放法规。但是，尚未确认在欧洲销售的采用EU6之前的引擎的汽车是否受到影响。因此，大众汽车已经拨出65亿欧元来解决这一问题，尽管目前尚不清楚该公司打算如何处理在美国销售的48.2万辆不符合排放法规的汽车。由于发动机的ECU可以在线刷新和更新，因此召回的可能性最大。
大众需要多少费用？
大众会被期望支付全部180亿欧元的罚款吗？可能性不大，但该组织不会轻易下车，预计将面临数十亿美元的罚款。
广告-文章在下面继续如果潜在罚款还不够大，那么大众汽车股价的贬值将更大。故事破裂后的第一天交易中，大众的股价蒸发了近150亿欧元，第二天又下跌了100亿欧元。但是受到冲击的不仅仅是大众汽车。戴姆勒（Daimler）和宝马（BMW）的股价下跌了5％以上，而在法国，标致和雷诺都遭受了类似的下跌。
谁该怪？
那么谁该怪？谣言工厂已经为此加班了。大众汽车监事会主席费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）在与现任大众汽车公司董事长马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）脱节后辞职，原因是后者认为在提高大众汽车在美国市场的份额方面缺乏成功，以及他试图这样做的方法。今天早些时候，大众汽车竭尽全力否认德国媒体上的一个报道，即本周五初，保时捷首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muller）将取代温特恩恩。
尽管Winterkorn不太可能决定安装“失败装置”，但它已经在他的手表上发生了，其财务后果使得只有最高层人员的头才能发挥作用。大众汽车公司对内部调查提出了大胆的主张，并“不容忍”这种行为，但是尽管无法跟踪450,000名员工的客户，但金融市场将不接受这一职位的中层主管。
还有其他人吗？
大众汽车是唯一参与的公司吗？博世（Bosch）是大众汽车发动机大多数喷油组件的供应商，但他们是供应商，他们不决定要安装什么以及如何使用它们，最终这是客户（VW）的决定。现在的问题是，大众汽车是唯一从事这种做法的汽车制造商吗？在这个阶段，没有其他制造商出来承认自己的汽车的ECU映射存在问题。你怎么会取而代之的是，期望自1990年代以来一直在追逐柴油市场份额的每个制造商都在准备更坏的情况方案和ECU更新。
柴油死了吗？
最后一个问题是柴油发动机现在在哪里？从evo的角度来看，我们很乐意看到它们的背面，以及投入资源来生产更清洁，更高效，更轻便的汽油发动机，这些发动机不会影响性能，但不会盲目地遵循更大的传统路线。在更大范围内，柴油发动机面临着艰巨的挑战，未来的排放法规将要收紧，尤其是围绕NOx（一氧化氮）的排放法规，尽管制造商可以达到新的目标，但这样做的成本本来可以使得中小型汽车（柴油销售的最大行业之一）中的柴油发动机的成本效益降低。
但是，尽管政府呼吁对柴油机的排放测试进行调查，但有些人需要谨慎行事，因为如果制造商被迫改变，他们将期望政府遵循并实施包括出租车服务在内的公共交通清洁燃料政策。在允许其他行业继续污染的同时，汽车制造商也不会袖手旁观。
大众做了什么？
在监管机构发现其汽车运行的是非法排放测试作弊软件之后，大众汽车集团已指示其美国经销商停止某些四缸柴油发动机模型的销售。包括大众高尔夫和帕萨特在内的至少五种车型的订购书将被关闭，因为它们具有复杂的算法，可在实验室和车站测试期间大幅减少排放。
虽然可以减少排放的软件听起来不错，但事实是，只有在测试情况下才能减少排放，这意味着在正常驾驶过程中，发动机产生的氮氧化物比以前想象的要多40倍。这不仅违反了测试和美国的《清洁空气法》，而且还意味着怀疑有482,000辆汽车（2009年至2015年之间制造）向我们的大气中排放的有害气体明显更多。
毫不意外的是，由于该公司可能面临180亿美元的罚款，大众股价已暴跌23％，大众集团首席执行官马丁·温特科恩博士已道歉，并表示大众将``采取一切必要措施扭转这种状况''。造成的损害。
第一步似乎是停止销售受影响的汽车，这意味着买家将无法订购新的四缸柴油大众高尔夫，帕萨特，捷达，甲壳虫和奥迪A3，直到另行通知。尽管美国环境保护署（EPA）已确认这些汽车不会对安全造成重大危害，因此可以继续使用，但大众汽车是否会召回现有汽车尚无定论。
由于有害气体产量的急剧增加，柴油及其氮氧化物的排放最近也成为欧洲关注的焦点。众所周知，氮氧化物会引起呼吸系统疾病，柴油占英国汽车总销量的一半，因此，汽车行业承受着清除尾气排放的压力。
