这项运动的首席执行官兼董事长蔡斯·凯里（Chase Carey）制定了降低一级方程式（Formula 1）总体成本并创造更好赛车的计划。
凯里和这项运动的赛车运动负责人罗斯·布朗（Ross Brawn）在上周末的巴林大奖赛之前与当前的F1车队负责人举行了会议，并解释了他们如何希望这项运动在2021年初开始。
讨论的主要主题是功率单位，成本，收入，体育与技术法规和管理-主要集中在前三个方面。
尽管尚未正式证实这一数字，但据报道，F1的管理小组提出了每辆车研发团队每辆车1.5亿美元的成本上限，但司机的薪水和市场营销没有上限。
Carey and Brawn还表示，可以引入标准化零件以进一步降低成本。
在功率单元方面，该计划表示：“ PU必须更便宜，更简单，更响亮，具有更大的功率并减少对电网罚款的必要性”，并保持与当前混合动力装置的“道路相关性”。目前，一辆电动1.6升V6汽油发动机的功率接近1,000马力。
提案还显示了简化赛车在空气动力学抓地力方面的可能性，并且不是让赛车成为比赛最终结果的主要影响力，而是驾驶员的技能将是主要因素。
凯里在官方声明中说：“一级方程式是一项历史悠久的运动。我们希望通过释放F1的潜力，将我们的粉丝置于更具竞争性和更令人兴奋的运动的核心来保存，保护和增强这一历史。
“我们有一个愿望，那就是：创建世界领先的体育品牌。以粉丝为中心，在商业上取得成功，对我们的团队有利可图，其核心是技术创新。”
尽管许多车队都渴望实施成本上限，但凯里和F1董事会的其他成员仍需要说服梅赛德斯-AMG和法拉利这样的公司来实现这一想法-因为他们目前在车队中处于最佳位置这项运动在收入和汽车性能方面都将保持这种状态，并保持这项运动的当前动力顺序。
这些准则将在整个2018赛季中进行进一步讨论，然后再定稿。
关键战略举措动力单元（PU）PU必须更便宜，更简单，更响亮，具有更大的动力并减少对电网罚款的必要性，必须保持与道路相关的混合动力，并允许制造商构建独特的原始PU。对新进入者具有吸引力，客户团队必须具有同等的绩效成本。我们相信，与如何花钱相比，花钱的方式必须更具决定性和重要意义。虽然会有一些标准化的要素，但差异化的汽车仍必须保持核心价值成本上限可通过最先进的技术保持一级方程式赛车的巅峰地位。收入新的收入分配标准必须基于当前表现的精英水平以及对车队和商业权益持有人.F1的独特历史特权和价值必须而且仍将得到认可。对汽车和发动机供应商的收入支持。体育和技术法规法律和法规我们必须使赛车更具竞赛性，以增加超车机会。工程技术必须始终是基石，但驾驶员的技能必须是汽车性能的主要因素。汽车必须并且将保持彼此不同，并保持性能差异（如空气动力学） ，悬浮液和PU性能。但是，我们认为与车迷无关的领域需要标准化。国际汽联和一级方程式赛车之间的简单，简化的结构。
