业内领导人说，尽管有可怕的预测认为内燃机会以油烟运行，但向电动汽车的过渡将是逐步的，经销商服务部门将有足够的时间进行调整。
奥迪美国总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）希望电动汽车的预测具有“现实性”。
奥迪美国总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）告诉《固定作业杂志》：“这里有一些令人震惊的头条新闻。”“您”必须在它后面放一些现实。我不是一个厄运和消沉的人。
与其他汽车制造商一样，奥迪正在为电动汽车的销售大幅增长做准备。但是即使如此，基奥说，固定运营业务没有危险。
Keogh说：“即使我们在2025年的混合动力汽车达到30％的EV，您仍将要处理的燃油量至少是今天的两倍。因为我们仍将继续增长。”
分析人士说，加强车身修理厂的运营并将碰撞修复零件（尤其是玻璃）出售给独立的商店，是经销商可以弥补电动汽车车主减少的服务访问带来的收入损失的一种方式。
位于马萨诸塞州康科德市的行业咨询公司Carlisle＆Co.的出行业务负责人Nate Chenenko说：“经销商在提供真正的碰撞零件方面具有很大的优势。”
但申年科补充说：“当半自动技术变得更加普及时，碰撞零件的获利窗口将关闭，因为汽车将不再相互碰撞。”
日产北美公司售后副总裁沃利·伯奇菲尔德（Wally Burchfield）表示，在向电动汽车广泛使用的过渡期间和之后，经销技术人员仍然有很多工作要做。
伯奇菲尔德谈到电动车车主时说：“我们仍在与大量采用新车的人打交道。”“他们通常都很谨慎。”
他预测，即使当电动汽车进入主流时，其电动机的瞬时扭矩也会导致驾驶员用力推动它们。
伯奇菲尔德说：“激进的驾驶将导致需要更多的维护。”
考克斯汽车公司Xtime的营销和管理服务高级副总裁吉姆·罗奇（Jim Roche）还建议经销商和固定运营经理不要对转向电动汽车感到惊慌。
“今天美国的道路上有多少（车辆）汽油发动机？2.5亿。”罗氏说。“未来十年我们将再卖出多少？”
Larry P. Vellequette为本报告做出了贡献。
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