在欧洲，这种趋势可能最终转向了柴油。“清洁”柴油的神话正在受到同样的权威的挑战，这些权威以前曾是数十年来绿色清洗脏燃料的人。现在，七年来最严重的污染水平使巴黎人感到窒息。巴黎的烟雾笼罩着浓浓的豌豆汤，而罪魁祸首部分是柴油微粒。彭博新闻社援引巴黎副市长安妮·希达戈的话说，部分原因归咎于鼓励使用柴油而不是汽油的“不负责任的政策”。她只是指出这一点的众多人之一。
柴油的征税方式与法国和欧洲大部分地区的征税方式不同。柴油获得较低的碳税。之所以需要这样做，部分是因为每英里行驶的柴油输出更多的CO2，这是造成人为全球变暖的主要原因。彭博社在另一篇文章中强调指出，法国政府目前正试图制定政策，以提高汽油和柴油的碳税。如果发生这种情况，柴油价格优势将消失，汽油立即变得更加经济。汽车制造商当然会在数十年来一直鼓励其发展的技术上进行大量投资之后，对此予以抵制。
法国环境署阿德梅（Ademe）空气质量服务负责人吉尔·艾莫兹（Gilles Aymoz）指责柴油车辆和柴灶输出了作为主要污染源的细小颗粒。据《华尔街日报》报道，艾莫兹先生还提到了其他来源，包括周边地区农业生产的氨气。数十年来，作为燃烧循环产物的柴油所产生的细颗粒水平远高于汽油。
访问Torque News主页以获取更多故事。较新的柴油机模型采用昂贵的方法将细颗粒物的排放量降至法定限值内，但每英里柴油机仍比传统汽油机产生更多的CO2。美国柴油发动机制造商现在总是称其为“清洁”柴油的原因是，它们受到政府行动的强迫，以使其停止喷出众所周知的微粒黑云，并携带其氮氧化物淘汰了同级别的汽油车。这并不意味着柴油与混合动力汽车或其他以汽油为动力的绿色汽车相比是“清洁”的，而是与它们直到被迫停车之前造成的窒息污染相比。
柴油汽车在某种程度上比汽油汽车更经济或更环保的神话是我们在《扭矩新闻》上试图通过基于事实的报道来消除的。在美国市场上，没有哪个汽车制造商提供价格实惠的柴油产品，其燃油经济性优于同类领先的汽油动力汽车。这不是因为我们没有在欧洲市场上有魔术车。这是因为（部分）决定燃油经济性的欧洲测试周期与我们的不同。在我们的系统中进行测试时，这些神奇的柴油在燃油经济性方面并不令人赞叹。就二氧化碳的产生而言，它们仅比汽油发动机高，而汽油发动机抵消了它们可能被视为具有的任何环境效益。经济实惠的汽油混合动力汽车可以通过任何环境措施将柴油从水中吹出，然后当然会有插件。
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