正如《扭矩新闻》（Torque News）一月份报道的那样，本田非常谨慎地并且可能不情愿地进入了插电式电动汽车市场。当本田汽车宣布将在1100辆小型汽车上进行Fit Fit EV生产时，本田汽车宣布在今年秋天初交付产品。
A.绿色汽车报告英格拉姆（Ingram）将本田的限量生产与加利福尼亚州未决的CARB排放要求联系在一起。
事情的真相。
按产量计算，本田是全球最大的内燃机制造商。注意燃烧一词。尽管该公司的确秉承“ Earth Dreams”（地球梦想）的理念，但与本田公司（例如G.M.其他人已经谨慎地进入电动汽车制造领域；市场营销和随后的（非常有限的）销售。尽管本田汽车公司确实具备进行电动汽车开发的工程能力和设施，但本田并不是“专用”电动汽车制造商（至今）。
是的，本田一直处于FCEV开发的最前沿，目前销售亚洲最省油（批量生产）的汽油电动混合动力车。而且，这是北美最省油的中型轿车。
换句话来说，本田选择了市场研究表明对更广泛的市场人口而言具有更大生存能力的道路。
电动汽车将继续是一个利基市场。随着市场的扩大，需要开发一种通用且价格合理的持久电池或能量存储组件。
电动个人运输车辆的及时扩展还存在3个更大的障碍。
政府补贴，个人见解和推理。
1.只要政府（*州和联邦政府）通过税收和其他补贴使汽车制造商提高购买价格和（或）“基于”租赁价格，电动汽车将仍然昂贵并且在经济上对大多数潜在购买者而言是遥不可及的。
这些公司借贷工具的可用性仅限于具有“一级信用”的准承租人。
尽管所得税优惠确实能使特定税率的人受益，但当今大多数制成品电动车的离线价格都远高于“现实世界”经济生存主义者的承受能力门槛。
2.对于许多电动汽车购买者来说，仍然存在着宣传（三巨头）对“电池过早死亡”的恐惧。
尽管他们喜欢零排放和电动驱动器提供的安静扭矩的想法，但如果不造成经济损失，估计更换电动汽车电池组的时间表和相关成本将令人生畏。
3.对于大多数可能的电动汽车购买者来说，“充电之间的里程”仍然是一个主要问题。
的确，我们大多数人每天的行车少于60英里，但很少有人拥有选择或财务能力（钱包）将电动汽车或任何其他车辆专用于非常有限的用途。
个人看法：“特斯拉S”以外任何东西的相对“充电距离”范围都比较短，这使大多数未决购买者无法参与EV游戏。
最后：本田在1972年推出Civic后就进入了北美汽车市场。2013年，这家日本独资的国际汽车制造商在美国多个汽车类别中位居第一。
虽然本田无疑将继续研究和开发可行的个人和商用电动汽车，但正如本田，雅阁，思域，CR-V，CR-Z所展示的那样，我们期待本田继续对汽油，电动混合动力车进行突破性开发，直到2015年飞度和维泽尔。
*加州CARB法规2017-2025。
