改进，更平滑，更省油的发动机的到来甚至带来了更好的消息–价格绝对没有上涨，配备五速手动变速器的轿车价格仍为20,295美元，而配备六速手动轿车的价格为21,395美元。自动。仅与自动包装箱一起提供的敞篷车起价为25,170美元（不包括目的地费用820美元）。
自2005年问世以来，这辆2.5升直列式五缸发动机的性能一直不佳，无论是否需要，它都能够承受热量。然而，最大的批评是缺乏低端扭矩，更不用说与四缸同时代产品相比，其运行不平稳。
新型1.8T I4的实施进一步提高了大众汽车在批量汽车制造商中涡轮增压和直喷技术的领导地位。大众在2006年的捷达GLI和GTI车型上首次在美国市场的汽油发动机上使用了这种组合。从那时起，EA888发动机就为小排量涡轮增压发动机树立了标杆，而EA288清洁柴油2.0L TDI I4自2009年捷达（Jetta）出现以来就为柴油发动机树立了标杆。
大众汽车绝大多数的乘用车产品线现在都由这些先进的涡轮增压和直喷式发动机提供动力，这些发动机可以是柴油或汽油形式。美国大众汽车公司预测，到今年年底，其大多数车辆将与这些发动机一起出售。
新设计的1.8T Gen 3发动机设计得更轻巧，更省油，具有许多显着的改进，例如新的更薄壁的气缸体和带有集成排气歧管的气缸盖，此外还特别注意减少内部摩擦。应该忠实地指出，该发动机与旧的1.8T MKIV没有什么共同之处，后者最后一次在2004年的新甲壳虫上看到的是“臭虫”形式。具有讽刺意味的是，该引擎是面向性能模型的顶级产品，通常被称为Beetle Turbo和Turbo S（分别为150bhp和180bhp）。1998-2004年甲壳虫的基本引擎是贫油的2.0L 114匹马力（在大众圈子中称为2点缓慢），这有助于为“子弹”一词定义新的含义，例如“子弹虫”
本质上，新的1.8T是2.0Tsi的缩小版，它受益于大型机组提供的所有技巧，包括集成的排气歧管，并且在发动机预热期间效率更高。虽然1.8T所产生的额定功率与它所替代的2.5L相同，但额定功率却达到170马力，但扭矩却从157 lb-ft增加到184 lb.-ft.，并以1,500 rpm的速度提供了好处。值得一提的权衡是低下的咕unt声功率曲线，在4,500 rpm以上趋于平坦。
访问Torque News主页以获取更多故事。新引擎的另一个优点是转速范围更平滑，可以说具有更具运动感的排气音，与较大的2.0T类似。1.8T的燃油效率也明显更高，在高速公路上使用低辛烷值常规无铅汽油时的EPA额定值为36 mpg。五速手动和六速自动变速器在70 mph时均保持2,000 RPM不变，这是改善公路燃油经济性的因素。
大众汽车公司声称，与1.8T的高科技双离合DSG单元相比，大多数1.8T的客户将更喜欢6速自动变速器。大众声称与五速手动变速箱相比，五速手动变速箱具有更高的燃油经济性，但该决定似乎更像是削减成本的措施。
六速自动变速箱平稳，并具有杠杆操作的手动模式，五速排变速箱无打h，尽管离合器的动作非常轻巧，如典型的大众汽车。手册不仅提供了更快的加速，而且每加仑的额定行驶里程增加了26英里/加仑，而自动级别则为25英里/加仑。燃油经济性显着提高：EPA估计有24 MPG的城市和34 MPG的自动变速器。
新款1.8T在4,800至6,200 rpm时的峰值输出为170马力，与即将到来的2.5L I5的额定功率相匹配，但在减少700转的情况下提供了最佳功率。新发动机在1,500 rpm时的184 lb-ft扭矩增加了7磅-英尺-大大低于2,750。扭矩曲线强劲而平坦，峰值从1,500 rpm传递到4,750 rpm。现在，所有1.8T甲壳虫车型都共享Jetta TDI和GLI的电动助力转向，代替了2.5车型的液压装置。发动机升级中还包括一个独立的多连杆后悬架，该悬架用于欧洲规格的捷达和GLI，以取代以前的扭力梁设置。
新的1.8T还具有更好的EPA估计燃油经济性。配备六速自动装置的EPA等级从22/29提高至25/33城市/高速公路mpg。对于6速手册，EPA城市/混合/高速公路燃油经济性等级从22/25/31 mpg提高到24/27/33 mpg。可转换的行驶里程从21/23/27 mpg跃升至24/27/32 mpg-预计的公路燃油经济性提高了19％。
每辆大众汽车均享有有限的3年/ 36,000英里工厂保修，以及免费的定期Carefree维护，该服务涵盖计划的机油更换，轮胎旋转以及2年或24,000英里的更多服务，以先到者为准。
北美所有指定的甲壳虫工厂均建在墨西哥的Silao工厂，这是大众汽车公司在北美正在进行的50亿美元投资的一部分。它还是非洲大陆最大的汽车装配厂。
