任何对性能认真的汽车制造商，都可以从参与赛车运动中获得最新技术。斯巴鲁（Subaru）广泛参与WRC，拉力赛（Rally Cross），超级GT系列（Super GT Series）和纽伯格林（Nurburgring）的24小时耐力赛，与WRX STI共同参与开发了2015年新款斯巴鲁WRX。大多数赛车技术会过滤掉原厂的赛车，并影响日常驾驶性能。对于性能2015 WRX来说更是如此。
富士重工有限公司产品总经理Masuo Takatsu在下面的WRX开发视频中解释了他们如何使用这些信息来开发和改进新一代WRX。斯巴鲁的概念是“控制中的纯动力”，他们致力于为表现爱好者和体育爱好者改善WRX的驾驶性能和操控性。他们如何将赛车知识转移到新的WRX上？
斯巴鲁专注于转向和悬架
他们首先专注于改善转向响应，因此它类似于欧洲跑车，特别是保时捷911。赛车的稳定性也得到了改善，他们提高了新WRX的投入。当然，斯巴鲁后轮驱动偏置全轮驱动系统在行驶动力学中起着重要作用。斯巴鲁花了数十年的时间完善其对称AWD。
产品经理Masuo Takatsu在视频中说：“在后轮获得牢固抓地力的情况下，我们使后轴成为旋转中心，汽车围绕该点旋转。这就是我们的目标。当后轮胎滑动或旋转轴变得不稳定时，驾驶员很难获得他们所瞄准的线，但是如果旋转轴和后端牢固，则可以绕着它旋转并在需要的任何地方操纵汽车它去。”
WRX保持后轮抓地力
访问Torque News主页以获取更多故事。前轮驱动甚至后轮驱动的跑车在高速行驶时变得难以控制泥土，雪和冰。斯巴鲁的目标是保持后轮抓地力，以便驾驶员可以轻松地高速转弯控制赛车。它针对的是任何在WRX赛车之后脱颖而出，无论是否有经验的性能赛车手的驾驶员。
高津接着说：“因此，我们想要的是牢固地握住后部，以使前部急剧转向。后握把产生安全感，无需担心旋转失控。然后，您可以坐车并将其放在想要的任何地方。那是我们的目标。”他们成功了吗？
身体刚度得到改善
斯巴鲁还致力于车身的刚度和刚度，而刚度和刚度与悬架的牢固性直接相关。这使Subaru工程师能够充分发挥悬架的潜力。因此，他们专注于车身的刚度，这使硬质悬架像真正的跑车一样可以冲程和移动。斯巴鲁希望在新型WRX悬挂系统中“减少摩擦”，而高津表示这是一个大问题。工程师调整了每个螺旋弹簧的缠绕方式，以减少刚性悬架中的摩擦。
新型2.0升直喷涡轮增压（DIT）发动机在WRX的行驶动力方面也发挥了重要作用。WRX发动机结合了直接喷射，高压缩比（10.6：1），斯巴鲁双主动阀控制系统（D-AVCS），双涡旋涡轮增压器和中冷器，以提高性能。它还可以获得更宽的扭矩曲线，并在258 lb.-ft处达到峰值。在2,000-5,200 rpm的发动机转速范围内。在较低的rpm范围内，扭矩大，并且对于普通驾驶员来说易于控制。
WRX获得了新的动力装置
新一代WRX和即将上市的型号之间的最大区别是，新的2.0升发动机取代了较大的2.5升Boxer发动机。但是，它产生的动力更大，最显着的改进就是减轻了重量并减少了发动机的位置。新动力装置的底盘位置较低，以实现更好的重量分配，并且将为2015 WRX的弯道提供更好的操控性。斯巴鲁从参加WRX STI的赛车运动中学到了这一点。而且在直道上也很快。斯巴鲁表示，它将在5秒钟内从0-60启动。
斯巴鲁不仅仅针对纯性能车迷，而且还针对将使用新型WRX进行日常体育活动的体育迷。他们希望新型2015 WRX能够吸引更多忠实WRX粉丝以外的观众。无论您是否喜欢新的外观样式，斯巴鲁都将新一代WRX的操控性和性能牢牢钉在了手。斯巴鲁（Subaru）希望让忠实的性能迷们开心，并吸引那些不需要有经验的高性能赛车的新运动爱好者。
