最初，它用于在更少的变体平台上为全球市场制造汽车，这意味着可以在相同的基础上启动更多的汽车。福特还发现了一种更全球化的营销和制造方法。
使用这些平台，他们可以改变汽车的上部，以适应其所在国家或地区的需求和期望。例如，B-Max就是一个例子，它将在欧洲出售，他们重视诸如此类的东西。滑动门和小型汽车的大型货物开口。在美国，将使用相同的平台来建造C-Max，以迎合美国的价值观，即乘客与货物之间的平衡更为平衡，燃油效率更高。
在亚洲，他们正在兴建的新工厂将具有足够的通用性，可以制造出大众喜欢的车辆。
因此，这创造了更全球化的制造方法。这个市场意义重大，因为随着它们扩展到亚洲（正如您所读的那样，他们正在建造9个新工厂），零件，平台，材料供应商等的标准化将开始获得回报。
随着福特推出单一制造操作系统以提高效率和增加产能，从而成为最低总生产成本的行业领导者，这一举动正在全球范围内推广。
福特全球制造执行副总裁约翰·弗莱明（John Fleming）表示：“全球One Ford计划使我们能够部署One Manufacturing，这是一个单一的福特生产系统，它将通过标准流程，更大的灵活性和更高的投资效率来带来丰厚的回报。” ，昨天在汽车研究管理中心简报研讨会上。
这标志着福特在过去50年来最大的全球扩张，因为他们不仅在亚太地区和非洲（APA）扩大了在世界各地的产能。由于福特追求在未来三年内每年销售800万辆汽车的目标，APA设施将使产能增加到290万辆汽车。
在世界范围内，正在采用通用的制造工艺和标准系统来跟踪材料，交付，维护和环境成本。
福特还广泛使用虚拟工具，以降低新工厂的成本并提高新模型转换的效率。请参阅福特建立虚拟工厂。
访问Torque News主页以获取更多故事。弗莱明说：“至关重要的是，在以安全有效的方式生产高质量车辆时，无论位于何处，我们所有的组装业务都必须使用相同的语言。”
福特“一个制造”系统（对品牌及其购买者）的好处包括：
更高的灵活性：今年，福特公司65％的业务将拥有灵活的车身修理厂，自2011年以来增加了10％。新工厂都将拥有灵活的车身修理厂，而单个工厂组装的车辆变型的数量却在增加。
到2015年，与2011年相比，福特的每家工厂的衍生物产量应增加25％。一些新工厂将能够从一个工厂生产六到七辆汽车。
流程/质量改进：通过扩大虚拟工具的使用来模拟汽车的制造方式，福特将提高工厂的水平。例如，通过研究操作员安装座椅的最佳方法，可以设计流水线以减少伤害和事故，同时提高质量。自2006年以来，福特已将构建新模型的总体简便性提高了90％以上。
投资效率：自2009年以来，虚拟工具已将组装汽车所需的投资减少了20％以上。此外，该公司已将生产衍生工具的必要资金削减了60％。在未来几年中，虚拟工具和标准化流程的使用将使车辆总支出每年减少8％。
容量利用率：随着福特新工厂的投产，通过减少汽车所使用的平台数量，它可以从更少的资源中获得更多收益。结合提高的灵活性和效率，福特将利用全球范围的规模经济来显着提高最佳利用率。到2016年，福特将基于每家工厂的两次轮班，将其全球产能与2011年相比提高27％。
所有这些都让人想起孩子们过去观看的动画系列，其中小头老鼠会说：“我们今晚要做什么，布赖恩？”
大头老鼠会回答的问题：“我们每天晚上都做同样的事情，萍琪。尝试占领世界！”
我们祝愿福特汽车的朋友们在全球霸权中寻求成功。毕竟，这只是汽车业务！
