如果汽车业大亨结合了天才和牛仔的特征，那就是科林·查普曼。
他是一位令人眼花original乱的原始思想家，他以自己的Lotus品牌彻底改变了公路车和赛车规则，遵循“简化，然后增加轻巧”的精神，并展示了一项惊人的创新。
在查普曼的一生中，莲花车队获得了72项世界冠军大奖赛，7项车队冠军和6项车手冠军。
莲花是第一个赢得Indy 500大奖的中置引擎汽车（1965年与吉姆·克拉克（Jim Clark）并肩作战），而莲花汽车部门则负责一系列吸引人，令人兴奋和富有创造力的公路车。
另一方面
具有超凡魅力和高报价的英国人可以完全鄙视顾客，他的许多吸引人，激动人心和富有创造力的公路车也是世界上最不可靠，最易燃的汽车之一。
查普曼（Chapman）对轻量化，创新和胜利的不懈追求–有时还花钱继续赛车–意味着他生产了一些骇人听闻的设计不足和/或脆弱的赛车。这些通常会中断，有时是可悲的。
如果他们不是那么快，那几乎没有机会。德国奥地利车手Jochen Rindt曾经说过：“我非常渴望赢得世界冠军，我什至会开车去莲花。”
林特（Rindt）确实在1970年赢得了世界冠军，但死后却死了。他是Lotus 72C激进的内置制动系统（以及公平地说位置非常差的Armco）故障的受害者。
到1982年查普曼（Chapman）致命的心脏病发作时，Lotus的各个部门经历的起伏比整个英国汽车工业中其他大多数部门的总和还要多。
查普曼本人在DeLorean Motor Company骗局中发挥了举足轻重的作用，他与美国创始人John DeLorean一起，将数百万英国政府公司赠款注入瑞士私人银行账户。判查普曼会计师入狱的法官说，但是对于致命的心脏病发作，这位莲花创始人将被判入狱10年。
最初，查普曼（Chapman）修改了战前的奥斯丁7号（Austin 7）（称其为Lotus Mark 1），然后逐步发展到传奇的Mark 7（俱乐部车手），Mark 7是历史上复制最多的赛车手。
一路走来，他开始出售自己创作的套件版本。随后是专用公路车-它们全都以“ E”开头-主要是为赛车活动提供资金。
1958年的Elite coupe拥有诱人的造型和革命性的单体硬玻璃纤维结构。估计重量从506公斤到770公斤不等，具体取决于型号年份和设备。尽管它有许多优点，但它的脆性使《 Elite》在《时代》杂志的历史上最差的50辆汽车中名列前茅。
带有弹出式前大灯的Elan使其具有更符合空气动力学的鼻子，因此被许多人誉为世界上操纵性能最好的汽车（当它没有停在路旁且引擎盖上盘绕着烟雾的时候）。
查普曼（Chapman）带给F1的创新包括硬壳式底盘和近乎下垂的驾驶员位置（两者在世界范围内击败Lotus 25，后者在1963年F1冠军赛中一统天下）。他使用引擎作为压力很大的成员，在悬架状态下做了各种聪明的事，为GP赛车引入了赞助（帮助将它变成数百万美元的运动）并开创了地面效应。
查普曼（Chapman）得出结论，通过使用类似机翼的底盘结构和侧裙，他可以将汽车拖入道路。配备地面效应的Lotus 78和79征服了所有人，使Mario Andretti赢得了1978年的冠军。
根据迈克·劳伦斯（Mike Lawrence）2002年的传记，查普曼的巨大能量被大量的苯丙胺和巴比妥类药物所增强。那，以及破产的DeLorean公司周围网络收紧的压力，可能导致他仅54岁的死亡。
