燃油价格将通勤者带到公共汽车和火车上

新南威尔士州交通运输部长约翰·沃特金斯（John Watkins）表示，在2月至4月之间，每周有60,000人乘坐State Transit公交车，比去年同期增加了750,000人。比开私人汽车要便宜，为什么不呢？沃特金斯先生说，由于悉尼某些地区的汽油价格为每升1.50澳元，公共汽车运营商和运输工会已敦促政府采取更多措施吸引通勤者乘坐公共交通工具。昨天，《先驱报》报道说，汽油价格迫使悉尼驾车者减少驾驶，少买车，避开收费公路。沃特金斯先生说，每周有15万人返回公共汽车和铁路服务。他说：“汽油价格的上涨显然对此产生了重大影响。”增长最快的路线是利物浦-帕拉马塔过境通道。它的受欢迎程度增长了16％，尽管这个数字远低于最初的估计。莱恩科夫走廊的乘客数量增长了8.8％；皇冠街的6.8％；埃平路5.3％;沃特金斯表示，政府在繁忙时段将更多的公交车投入最繁忙的走廊，其中包括维多利亚路，东山谷路，格里伯角路和安扎克游行。在军用道路上占5.1％，在皮特沃特走廊上占3.5％。该公司没有将这些数据包括在内，据报道，在快速增长的地区如希尔斯区，乘客人数增长了20％以上，但由于价格与国家相等，运营商将更多的需求归因于票价较低交通，铁路，电车和巴士联盟的发言人彼得·詹金斯（Peter Jenkins）表示，政府应通过引入更多优先车道以避免拥堵，使公交旅行更具吸引力。巴士和巴士协会执行董事达里尔·梅利什（Darryl Mellish）表示，迫切需要像期待已久的Tcard这样的集成票务和票价系统。他说：“这是政府使公共交通成为更具吸引力的选择的绝佳机会。”反对党交通运输发言人巴里·奥·法雷尔（Barry O Farrell）说，欢迎乘客的增加，但乘搭国家公交的人数仍然较少今天，悉尼和纽卡斯尔的公共汽车比1999-2000年要多得多。沃特金斯先生应该释放潜在的乘客量，而不仅仅是增加。他说：“这对政府来说有点富裕，因为政府一直在为汽油价格上涨而哭诉鳄鱼的眼泪。转机并因悉尼汽油价格上涨而增加的公共交通使用量而受到赞赏，” O'Farrell先生说。