如果您看一看1960年代勒芒24小时耐力赛的冠军得主，它会显示法拉利，法拉利，法拉利，法拉利，法拉利，法拉利，福特，福特，福特，福特。
在这个整洁的部门（法拉利1960-1965和福特1966-1969）的背后是一个不太可能的近距离联盟，并且同样是奇怪的竞争。
福特主要是家用汽车的制造商，并且着眼于美国，不是您希望打破意大利在一场奇特的欧洲比赛中束缚的公司。
但是订单是直接从高层（亨利·福特二世本人）下达的，随后是蓝色椭圆形公司（Blue Oval）试图购买腾跃马的尝试，但未成功。
福特二世开始对赛车运动产生兴趣，因此对法拉利产生了极大的仰慕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）做出了回应。他对最初的亨利和他创立的公司充满敬意。
到1963年初，恩佐（Enzo）再次陷入资金短缺的困境，并说出了他对一笔交易感兴趣的消息。
福特派遣了会计师和谈判代表，并努力在1963年7月前签订合同。在1000万美元（福特的数字）至1600万美元（法拉利的数字）之间，美国人将获得50％的收益。
亨利·福特二世（Henry Ford II）有效地赢得了勒芒（Le Mans）的胜利，并有机会以各种方式使用这个神圣的品牌。
公路车将是福特-法拉利，而赛车将是法拉利-福特。徽章和徽标已达成共识。
最终，恩佐无法付诸实践并签署了自己的公司。显然，他可以住在福特-法拉利公路车上，但没有被告知如何处理自己的赛车队。
例如，福特已经说过，法拉利绝不能在印地比赛，除非它击败了使用福特发动机的汽车。
亨利对恩佐的脸大怒，并发誓要报仇。一些消息来源援引他的话说“我们将击败他的屁股”。其他人则认为HFII不会那么客气。
在这一点上，福特将重点从试图收购法拉利转变为试图成为法拉利。它成立了自己的跑车赛车部门。在正常的严格预算之下，这是不择手段的。
新部门与Lola设计师Eric Broadley一起在英国工作，制造了出色的肌肉GT40，其中GT代表Gran Turismo，40代表整体高度（以英寸为单位）。
由于大容量的US V8船中被卡住，这将告诉那些吃通心粉的红色汽车制造商，它们不能替代立方英寸。
起步不顺利。所有的GT40都在1964年的勒芒（Le Mans）退役，尽管其中一辆赛车短暂领先。法拉利赢了。
尽管传奇的卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）负责比赛，但1965年对于福特来说是又一次灾难。法拉利再次获胜。
1966年初，福特高层管理人员收到了一封简短的信。“你最好赢，亨利·福特二世”。
可以肯定的是，他们决定经营两个团队。最后，一切都融合在一起。7升V8在1966年比赛中将GT40 Mk II推至第一，第二和第三名。
飞行福特（Flying Ford）继续获得勒芒（Le Mans）连续四次胜利，以及四次世界跑车锦标赛。
自那以后，它就成为了传奇，原始的GT40变得非常有价值，并且此后开始建造一系列复制品（福特甚至进行了自己的正式改装）。
同时，法拉利在各种现金危机中幸免于难，几年后陷入了菲亚特（Fiat）的怀抱，这很大程度上让法拉利独自一人继续做自己最擅长的事情。
福特是否会表现得如此善良，还是最终将法拉利变成了热销版日常汽车的又一性能标志，这是无法说的。
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