2015 Holden VF Commodore首次驾驶回顾

隆隆的排气音回荡在Mount Panorama上类似峡谷的切割角，很容易看出为什么Holden的Commodore系列中的V8车型比以往更受欢迎。

该品牌表示，超过30％的购买者选择在新车的引擎盖下安装6.0升V8，这反映了Commodore从车队的默认选择转变为以驾驶员为中心的新位置机。

Holden试图通过升级到2015 VF Commodore系列来解决这个问题，该系列以高性能模型为中心，例如SS-V Redline和新的Craig Lowndes特别版，它们现在具有换档拨片，可以帮助买家充分利用他们的V8发动机和六速变速器。

该车是限量版车型，以纪念红牛车迷的喜爱和巴瑟斯特冠军而得名，赢得了工程师的极大关注，他们热衷于充分利用Commodore的平台，而无需站在Holden Special Vehicles的脚趾上。

Lowndes版在Commodore和Clubsport之间走了一条很细的线，增加了后Brembo制动卡钳，以加入SS-V Redline上已经发现的前限位器，以及涂有黑色油漆的20英寸轮毂以及从内而外的一系列装饰性变化区别于普通V8 Commodores的赛车致敬。

装扮包可以很好地使汽车具有与众不同的外观，但是Lowndes Edition的驾驶体验与常规Redline Commodore的驾驶体验几乎没有区别。

低调轮胎使它的转弯速度更快，并增加了转向感，而中空的后悬挂衬套则增加了汽车的清晰度。两者都以乘坐舒适性为代价，这为骑行19英寸车轮的相对平衡的Redline包装增加了优势。

客户期望从运动型60,000美元的霍顿（Holden）获得激进的V8树皮，但由于该车的四排气管发出的有些柔和，遥远的音调，可能会感到失望。尚未解决围绕口渴的燃油经济性和前向可见性的代名词缺陷，而大型汽车的重量使它感觉到在曲折的道路上。

尽管新的转向轴承和重新校准的助力转向已改善了汽车的转向感觉，但在很大程度上，2015 Commodore驱动器完全与其前身一样。

收益递减规律表明，事物越好，改进就越困难。

如果是这样的话，要么霍顿的VF Commodore接近完美，要么公司的资源短缺，因为Commodore的中年更新只不过是肤浅的。现实在中间的某个地方，因为大型澳大利亚轿车在正确的道路上仍然给人留下深刻的印象。

经过改版的Redline轿车挂在巴瑟斯特（Bathurst）和利思高（Lithgow）之间的塔拉纳（Tarana）上，蜿蜒穿过偏远的乡村，感觉很沉稳，摆脱了巨大的颠簸，并利用其宽大的普利司通（Bridgestone）产生了足够的抓地力。该车最大程度地利用了270kW的功率，尽管会有更多的咕unt声会误入歧途，以帮助将其从标准Commodore SS提升，该SS以较低的价格提供了相同的传动系统。

我们以轿车和ute的形式驾驶经过修改的SS-V Redline，发现Holden的高性能车仍然与发烧友息息相关，轻巧的扭矩和无与伦比的转向力使许多流行的前轮驱动车无法匹敌。

克雷格·朗兹（Craig Lowndes）特别版的转向更加锐利，尽管其5500美元的溢价带来了造型，独特性和赛道体验，而不是完全不同的驱动方式。

在全景山周围的一系列热圈中，两种型号都令人难以置信。

很少有机会在山上测试公路车，而且大型V8可以轻松地在陡峭的坡度上进行分配，并在弯道之间迅速缩小间隙，并具有响应能力，使驾驶员在驶出弯道时能够准确地计量出动力。

霍顿的FE3悬挂音调使赛道上缺乏俯仰和侧倾，给人信心十足，可以准确地放置和推动赛车。

手动车型可提供整洁，直接的换档功能，并且踏板位置合理，如果将内部的朗兹，Skaife或Brock导通，则可以使脚后跟和脚趾降档免费。在新的自动换挡器中，它可以自动响应驾驶员的输入并挂在档位上，直到被告知要升档为止。他们拒绝超越驾驶员的输入，除非要求以超速换成低速档。

尽管从Esses到The Dipper的紧张行进给橡胶带来了很大的压力，但这位大将军还是步伐稳固，并且在赛道的大部分区域都进行了种植。

将V8超级跑车巴瑟斯特专家卢克·尤尔登（Luke Youlden）追上Conrod Straight是一个超现实的时刻，并且适时地提醒了澳大利亚V8轿车的特殊性。

澳大利亚大型汽车的日子已被编号，其作为默认家庭交通工具的时间已经过去。

而且，随着霍尔顿努力提高Commodore作为驾驶工具的吸引力，很难不看到高性能V8车型在该车型的销量中占据更大的份额。

Holden Commodore SS V Craig Lowndes Edition价格和规格

特价：现在