过去，utes主要用于工作。您会在建筑工地，装满工具箱和栈桥的托盘上看到它们，或者在去往MrsJohnson的途中穿过郊区修整捆绑的S形弯头。然而，如今，utes还有另一份工作。
它们已成为两用车，买家在一周内将其用于传统工作，然后在周末作为家庭卡车使用。有些甚至不弄脏托盘。
许多用于拖曳船或马漂浮物-四轮驱动模型由于其巨大的拖曳能力而成为这方面的首选武器。
双小室轿车占新车销量的十分之一，去年总计近10万辆。
丰田HiLux ute长期以来一直被视为默认选择。自1990年代后期以来，它的受欢迎程度一直稳步上升，在过去的几年中，它多次成为该国最畅销的汽车。
去年，HiLux是澳大利亚销量第三高的汽车，并且是销量最高的ute跑车，销量高达14,449辆。
但是现在丰田受到威胁。几款新车型正在争夺它的地盘，其中包括福特本地设计的游侠和其双生皮马自达BT-50。这对看上去可能有所不同，但它们具有相同的基础，并且在此测试中，它们具有相同的五缸柴油发动机。
代表欧洲的是大众Amarok。这个德国品牌的第一个特别定制的ute是一件光鲜的事，特别是在Ultimateform上，这要归功于其艳丽的19英寸合金。
我们也没有打折一些经验丰富的竞争对手。
广受欢迎的日产纳瓦拉（Nissan Navara）在2011年中期之前采用了功能强大的新型V6涡轮柴油发动机，获得了顶级车型。
相关内容塔姆沃思·乌斯特·穆斯特（Tamworth Ute Muster）ST-X550型号是澳大利亚最昂贵的双驾驶室轿车，价格为60,990澳元，加上公路和经销商费用。
这里还有三菱Triton。自从2009年末成为技术设备和安全装备方面的排头兵以来，它在很大程度上没有变化。Triton是首款在某些车型上配备双前，前和帘式安全气囊的ute。
丰田HiLux SR5我们已经说明了HiLux在该市场领域的成功程度，但是我们还没有解释原因。它以健壮和可靠而著称。在最近的更新中引入了更多的设备，较小的翻新和价格调整之后，HiLux的价值也相当可观。
顶级SR5的价格为$ 50,990（加上公路成本，下降了$ 2700），并且配备齐全，配备触摸屏卫星导航，蓝牙电话连接，USB输入，自动大灯，雾灯，17英寸合金和体育酒吧为标准装备。
尽管如此，丰田的更新只为最昂贵的车型增加了稳定性控制和整套安全气囊（双前，前侧和全长窗帘），而此处的其他车辆则在各自范围内提供了该设备。
SR5的内部更新使驾驶室显得有些生气，但仍然是一个灰色单调的地方。不过，它很舒适，并且可以前后存储，包括瓶架，体面的门袋，大太阳镜皮和一个杯子。
SR5的后部相当宽敞，但脚趾和膝盖的空间可能会更好。但是，头部空间不错，后座舒适，后座下方甚至还有一个聪明的储物盒，当座架翻转时可以使用。
HiLux的托盘是此处较小的托盘之一（宽1515毫米，长1520毫米）。它没有竞争对手的任何智能灯或插座，并且其有效载荷仅次于Amarok，是第二低的（835千克）。它的牵引能力最低，为2500kg。
在道路上，HiLux的尾部在空载时摇晃，无论是否装载，都会在大多数颠簸处快速反弹。它还在弯道处严重倾斜，后轮胎在没有太大鼓励的情况下会发出尖叫声。
HiLux的转向器提供了良好的手感，但很沉重，并且在拐角处的颠簸处回弹。
3.0升涡轮柴油发动机多年来没有变化，并且功率最低。在这场比赛中，它感觉已经过时了：在机舱内部声音很大，感觉好像在陡峭的区域上挣扎最多。但是，简单的四速汽车是诚实的，并且档位足够好。
三菱Triton GLX-R三菱目前的新一代Triton在2006年上市时曾是双驾驶室的排头兵，但该领域发生了很多变化。
它是第一个专门提供稳定性控制和6个安全气囊的ute，并进行了一些更新。但是相比之下，它仍然感觉很老。
内部就是一个很好的例子。Triton的破折号是基本的和可塑的，开关设备是弹力的，并且人体工程学是平均的-特别是刺入驾驶员左腿的低档变速杆。还缺少大腿下方的支撑，没有像样的中央存储选项和普通的音频系统。
后座感觉是经过测试的6个座椅中最宽敞的，头部，腿部和脚趾空间都很好。不过，由于Triton机舱的地板比其竞争对手的地板高，因此在旅途中，后座乘客的膝盖可能会抽筋。
后排座椅比前排座椅具有更好的存储空间，并配有不错的门兜和带有杯架的折叠式扶手。不过，它只有两个儿童座椅约束装置。
驾驶体验也与时俱进。几名测试人员将有弹性的旅程称为““农业”，在较小的团块上发抖，在较大的颠簸上松散地包围。它感觉到这六个系统中最不稳定的一个，有沉重的，不一致的转向，并且有些车身在拐角处滚动。
该发动机在Triton的整个使用寿命中也进行了更新，在行驶过程中提供了不错的推力，但可以缓慢移动，然后低速摇晃。五速自动变速箱在轻载条件下可平稳变速，但在更强的加速度下可能会出现异常。
三菱的托盘是最短和最窄的托盘（宽1470毫米，长1505毫米）。而且，尽管托盘中没有12伏插座，硬盖或照明灯，但它是这里唯一一款带有电动防风后挡风玻璃的车辆，可让长物品戳穿，此外还配备了运动杆。它还具有第三高的有效载荷（935千克），其牵引能力为3000千克。
Triton的一大优势是它的保修期长：五年或130,000公里。
日产纳瓦拉ST-X 550Navara ST-X550的两件事立即脱颖而出。首先，名称中的数字是指涡轮增压柴油V6发动机产生的扭矩量-高达550Nm，几乎比Triton和HiLux高出60％。
第二个也涉及数字：价格从60,990美元（加成本）起，使其成为该细分市场中最昂贵的双驾驶室。
让我们先谈谈引擎。此处很容易从六个性能中选择。
3.0升动力装置在所有速度下均可毫不费力地发出咕gr声，在超车操作过程中，涡轮滞后和巨大的推力都非常小。
除非在重负载下，否则它感觉精致而安静，七速自动变速箱充分利用了发动机。但是，这里的车辆燃料消耗也最高。
为了证明其价格溢价合理，ST-X标配了车顶行李架，侧踏板，运动杆，托盘衬里和硬盖，有色玻璃，空调和蓝牙。相反，它错过了卫星导航，后视摄像头和停车传感器。它确实标配了六个安全气囊和稳定控制装置，但其三星级的ANCAP碰撞安全等级在这里是最差的。
内部干净整洁，但感觉不够特殊，无法调节方向盘行程。
尽管机舱内有一些不错的质感，但仪表板和车门的塑料却很刮擦。
合理的储物空间，配有双手套箱和不错的门袋，如果稍微放平，座椅也很舒适。后排座椅很紧，靠背直立，坐垫矮小。
在道路上，Navara可以很好地处理弯道，其转向直接且重量合理。行驶性能通常很好，但是较大的车轮和较薄的轮胎意味着即使很小的颠簸也会传递到机舱内，尤其是通过底盘。它也有一个巨大的13.3米转弯圈，这使得停车和收紧转弯成为一个挑战。
Navara的托盘与新竞争对手的托盘一样宽，但略短（1560毫米宽×1510毫米长）。它的负载能力为909公斤，位居第四，而其牵引能力却高达3000公斤的Triton。
福特游侠XLTRanger是最近进入市场的两个参与者之一（与马自达的BT-50），Ranger在澳大利亚设计和制造。
虽然XLT的要价为$ 53,390（加上公路成本）高于马自达的同等价，但Ranger的规格水平部分弥补了额外的要价。
它配备了牵引杆，运动杆，自动变暗的后视镜，后部停车传感器，带有12伏插座的浴缸内衬，自动大灯和雨刷器，其价格比BT-50便宜。然而，马自达可以选择后视摄像头，而福特仅在顶级的Wildtrak车型上提供潜在的挽救生命的技术（起价57,390美元）。
其他救生项目是标准配置，例如六个安全气囊和稳定性控制装置。
标准装备还包括USB输入，带音频流和语音控制的蓝牙，中央控制台冷却的储物箱，前后大的门兜，大置物盒以及可以说是所有六个车型中最好的座椅-既舒适又支持这些utes。它还在驾驶室中安装了三个12伏电源插座。
后排座椅舒适宽敞，后排座位宽大，可轻松舒适地容纳三个成年人。
内部具有阳刚的感觉，厚实的音频按钮和强壮的角度仪表板功能。
尽管缺少方向盘可调节范围，但座舱的设计仍是一流的。
在行驶中，Ranger平稳行驶，令人钦佩的道路举止和良好的过弯能力，可以很好地应对。
尽管它在起伏不平的路段上仍然有些摇摆不定，但与大多数竞争对手相比，它的弹力要小得多。转向唤起了一辆软路车。本质上反应灵敏，权衡合理。
五缸柴油发动机和六速自动变速器很好地结合在一起，在空托盘上或装载时平稳，巧妙地进行了换档。但是，由于变速箱倾向于提前变速以达到最佳效率，因此可能会有些犹豫。尽管如此，它仍然非常渴，每百公里9.2升。
柴油机的杂音也从机舱完全静音。
游骑兵拥有第二大负载能力，为1041公斤，其托盘宽1560毫米，长1549毫米。拖曳能力位居第二，为3200kg。
马自达BT-50 XTR我们异同的双胞胎中的第二个绝对是最有可能在外表上产生分歧的人。
在我们在新南威尔士州进行的测试中，马自达的BT-50引起了不少的关注，针对ute的合金防撞栏和聚光灯（8500美元的“ Boss”运动套件的一部分也添加了独特的合金） ，用于托盘，运动杆和侧面踏板的可锁定硬盖）。我们的测试车还选择了后视摄像头和后传感器。
除去所有选项，BT-50是这里最便宜的车辆，价格为$ 48,810（加上公路费用）。考虑到其价格，它具有很高的性价比：它具有卫星导航，气候控制，USB输入，具有语音控制和音频流的蓝牙以及雾灯。
此外，还有与游侠相同的安全设备，带有六个安全气囊和稳定控制装置，以及最高的五星级ANCAP安全等级。
BT-50的内部并不像Ranger那样方便用户使用；前和后排乘客的车门口袋都较小，而音响控制装置则更为轻巧。
但是，它和游侠一样宽敞，舒适：座椅具有支撑作用，中央垃圾箱和杂物箱非常坚固，并且后部有出色的腿部空间和头部空间。它有两个儿童座椅约束点，尽管它在福特上掉了一个12伏电源插座（两个降到了Ranger的三个）。
与福特一样，BT-50的发动机和变速箱是他们的主要卖点。它具有相同的五缸柴油发动机和六速自动变速器，它们可以很好地协同工作。同样，无论是空载还是空载，变速箱都很平稳，但与Ranger一样，有时可能会轻微抖动。它也与Ranger匹配，用于9.2L / 100km的燃料使用。
尽管马自达的引擎似乎有点吵，但很难背对背驱动这两个引擎。转向响应可预测，对它有很好的重量，并且可以确定地转弯。但是，我们的测试车的行驶更加不稳定-烦躁不安的小颠簸，而颠簸不了大的颠簸-大概是由于轮胎笨重。
出于工作目的，BT-50的宽度与Ranger相同，宽度为1560mm，长度为1549mm，在所有经过测试的6 ute中，具有1097kg的最佳承载能力。它的牵引能力也是这里最好的，为3350kg。
大众Amarok Ultimate大众汽车的第一个专用公用事业具有独特的澳大利亚风味。终极版是为寻求更豪华的澳大利亚ute买家而开发的-它的价格为58,490美元（加上公路成本）。
标配真皮座椅，空调，触摸屏媒体系统，侧踏板，运动杆和19英寸合金。但是值得注意的遗漏包括标准的卫星导航，方向盘音频控制，USB输入，蓝牙，拖杆，倒车摄像头或传感器以及浴缸内衬。哦，尽管今年四月将在四轮驱动车型上推出八速自动变速箱，但仍然没有自动变速箱选项。
安全等级是合理的，前排和前排双安全气囊和稳定性控制是标准装备。但是后部没有安全气囊保护，这并没有影响其五星级ANCAP评级，这是第一个获得独立碰撞测试权威机构最高碰撞测试安全性评级的双舱室。
它有一个布置精美的机舱，一个整洁的仪表板，上面有一个聪明的顶置式储物箱，带有用于卫星导航系统的电源插座和良好的门存储。杂物箱和中控台很小，但可以通过座椅下的抽屉进行补偿。
我们测试的Ultimate拥有永久性的4WD传动系统（其他要求驾驶员选择4WD）和“舒适”悬挂（从后板簧悬挂中移出一片叶子），这使其承载能力降低了220kg。
它的负载能力最低，为710kg，而拖曳能力第二差，为2800kg。但是，托盘最大，宽1620毫米，长1555毫米。它还具有一个12伏电源插座和一个闪光灯。
由于悬挂，Amarok很容易成为最喜欢汽车的驾驶方式。在崎bump不平的路段，这是最光滑的路段，并且由于采用四轮驱动系统，从弯道和光滑路面上的站立起就具有很大的牵引力。
尽管它有一个12.95米的大转弯圈，但它也具有最轻便，最人性化的转向，使市区内的车道变更和回旋处易于处理。
Amarok的手动变速箱不是那么容易处理。由于离合器感觉不一致且踏板动作过重，每个测试的每个法官都至少使一次子宫失速。
双涡轮增压柴油发动机具有SUV的7.9L / 100km燃油经济性，并且平稳且相对安静。不过，与福特和马自达的大型发动机相比，我们发现它有时可能会起作用并且感觉很慢。
判决最新的双室猫科动物显示了过去几年中该领域的发展。
曾经是排头兵的特里顿就是一个很好的例子。在GLX-R规格中，它具有很高的价值，具有很长的保修期，良好的安全装置和空间，但与竞争对手相比，感觉不够精致，只是过时了。
HiLux可能是销售领导者，但它也显示了自己的年龄。
Navara ST-X 550令人惊讶。出色的发动机和变速箱以及出色的驾驶体验给评委们留下了深刻的印象，但相对于其高昂的价格，它的乏味内饰和松懈的设备水平令其失望。
Amarok排名第三。以Ultimate的幌子，它也感觉有点过高的价格，而且它的传动系统很难随行。
如果您不打算将其用于艰苦的工作，那可能是个不错的选择，但我们会等着先开车。
这让福特和马自达的双胞胎将其排在了榜首。两者的驾驶性能良好，内部舒适且设备齐全，并具有强劲，精致的发动机，巧妙的变速箱和一流的安全等级。
在这两个之中，福特游骑兵无疑是那些愿意花更多钱来获得更多额外装备的人的最佳选择。它看起来也很艰难，对于某些购买者来说可能足够选择它。
不过，我们的钱将流向BT-50。它便宜很多，虽然错过了福特的一些标准装备，但马自达却是该细分市场中性价比最高的产品。
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