维多利亚州的驾驶人为温室气体排放量的激增做出了贡献，州政府的数据显示，过去二十年来，交通污染已飙升了26.5％。
自1990年以来，维多利亚州的总体碳排放量跃升了12.6％，但运输部门的污染输出却以这一速度的两倍以上增长。
这一消息将激发那些反对罗德·爱丁顿爵士（Sir Rod Eddington）于周三进行的墨尔本交通审查计划中的计划的人，该审查将包括该市内郊区下的一条耗资100亿澳元的巨大隧道，以及更多的公路和铁路延伸网络。
该隧道将东部高速公路连接到CityLink，再延伸到西郊，旨在缓解高速公路与主要城市道路连接的瓶颈，并提供东西向交通的替代选择，以缓解陷入困境的西门大桥的压力。
支持者说，随着该市人口激增至400万人，隧道将缓解日益严重的交通拥堵，但批评家们认为，这样的巨额资金将更好地用于改善公共交通基础设施，以限制该州对全球变暖的贡献。
在全国范围内，运输是仅次于发电和农业的第三大温室气体排放者，但国家基础设施部通过《星期日时代》获得的数据显示，维多利亚州是第二大污染者，每个维多利亚州每年排放四吨碳。运输使用。
公路运输（包括所有乘用车和卡车货运）是最大的组成部分，占该州总排放量的14.8％。
尽管有这些令人震惊的数字，但周五约翰·布鲁姆比总理在国会大厦举行的气候变化峰会上，运输部门仍将不是讨论的关键话题。
来自政府，环境，商业和社会福利团体的100多名代表参加的峰会将讨论如何制定新法律以减少碳排放，以及如何为企业，家庭和地区做好准备，以应对减排的挑战。
环境与气候变化部长加文·詹宁斯（Gavin Jennings）说，维多利亚州领导有关气候变化的辩论非常重要，因为该州在减少排放方面面临着巨大挑战。
他说：“维多利亚，由于我们的地理位置，由于我们的煤炭结构，我们从后面开始。”“我们需要把维多利亚放在变革的最前面。”
但是反对党气候变化发言人戴维·戴维斯（David Davis）表示，政府为减少该州的碳足迹所做的任何尝试都必须包括减少运输污染的战略。
戴维斯先生说：“对于本届政府来说，运输是一个真正的挑战，他们似乎已经放弃了温室气体排放和运输的责任。”
“对于他们来说，一个较早的开始就是改善公共交通。.。需要针对运输排放的挑战评估新建议。”
维多利亚州雇主与工商会首席执行官韦恩·凯勒·汤姆森（Wayne Kayler-Thomson）说，墨尔本需要新的隧道。他说：“我们需要大胆-想像没有CityLink的墨尔本现在的交通情况如何。”Kayler-Thomson先生还呼吁在公共交通上进行大笔投资，理由是新南威尔士州政府计划为悉尼投资125亿澳元的地下地铁系统。
预计罗德爵士将建议一个新的地下铁路网络计划，该网络将沿着与伦敦环路类似的路线连接墨尔本内部郊区。
但是，对罗德爵士的高速公路理念的批评者警告说，与疏通菲利普港湾相比，它将面临更多的反对。格林国会议员格雷格·巴伯（Greg Barber）预测，如果工党修建新的公路隧道，工党将“在各处丢票”。
他说，该项目将“吸收数十亿美元，这些钱可用于更有效地通过快速的公共交通工具运送人们”。
“他们将建议的公共交通问题是。.。我们最终可能会在同一目的地使用公路隧道和铁路隧道。”
