霍尔顿的准将长期以来一直是澳大利亚家庭的首选武器。空间，功能和价值的结合使它成为赢家，尽管在过去十年中其销售额急剧下降。
尽管SUV抢走了这些销售的大部分份额，但中型规模市场的较热市场也在传统大型汽车的消亡中发挥了作用。
因此，毫无疑问的是，霍顿希望在竞争激烈的一堂课中提高自己的实力。马里布进来的地方。
重要的是，Malibu为精打细算的买家带来了四缸汽油和柴油选择-无论是车队还是私人拥有者。
新到的澳大利亚铭牌是一系列中型Holdens中最新的一个，可追溯到Torana和Camira，以及最近的Apollo，Vectra和Epica。
你得到了什么？Malibu配备的设备会使汽车变得更加昂贵，因此考虑到CD型号的要价为28,490美元（加上公路和经销商成本），这还不错。除了预期的蓝牙，定速控制，行车记录仪，后停车传感器和六个安全气囊外，所有Malibu车型均配备倒车摄像头，电动手刹和一套用于触摸屏的内置应用程序（它依赖于数据）手机的连接）。
还有一种感应器钥匙技术，可让您将钥匙放在口袋里，然后按下任何门把手上的按钮以将其解锁。
CDX需额外支付$ 3500（$ 31,990），并带有雨量感应雨刷器，皮革座椅，加热和电动前排座椅以及双区域气候控制空调。
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节省空间的备用零件是可选的，或者您可以使用轮胎修理套件。
还有最高三年或60,000公里（每12个月185美元或15,000公里）的价格上限服务。
里面是什么？使用新VF Commodore的任何人都会注意到相似之处，从起动器按钮和方向盘控制到转向柱上的手刹和杆。但这一切都足够好，银色外观和蓝色照明的团队为机舱增添了现代感。但是，横穿虚线的骑士骑士风格的蓝色条纹有点像1980年代。还有偶尔的雪佛兰风格，例如组合仪表的方形环绕。
前排空间合理，尽管前排座椅缺少侧面支撑，方向盘向驾驶员延伸的距离还不够。有很多存储区域，包括在触摸屏后面的一个新颖的存储区域：按下按钮，它会翻转，露出一个方便的孔。
后排座椅对成年人来说并不那么宽敞，头部空间和腿部空间只适合较高的人。也没有后部通风孔，这是该类别的疏忽，尤其是考虑到潜在的家庭吸引力。
中部座椅通常具有较高的位置，但将后排限制为两个，并且有一个宽大的中央扶手，内部有储物空间。那些后排座椅也可以折叠起来存放更大的物品。靴子有一个宽而平坦的地板，虽然不如某些靴子深，但通常很大。
但是，从某些方面来说，马里布（Malibu）就是将更多的思想带入准将的一个例子。例如，电子手刹在使用时会产生明显的电子噪音，这是准将工程师努力消除的。变速杆顶部的变速杆选择按钮也不位于逻辑位置或易于使用的位置。
在引擎盖下2.4升四缸发动机在纸上看起来并不特别，而且在实践中也是如此。它的功率为123kW，但是只有在您辛苦地旋转引擎后，它才能发出声音。
225 Nm的扭矩为它提供了支持，这几乎与班级领导者相当，但是Malibu从来不会感到特别刺耳。初始油门响应高于平均水平，但仅在进行一次时才足够。
六速自动变速箱是基本的但又足够诚实，可以忠实地响应驾驶员的输入并进行相应的调整。突然重新使用加速器时，偶尔会发现它挂错了齿轮，因为它突然撞到较低的档位。
它等同于发动机与变速箱的组合，可以使工作完成而不会以任何方式使人兴奋或兴奋。
燃料的使用也没有什么壮观的，据称每100公里为8.0升。在我们的汽车（主要局限于郊区）这一周中，我们发现它的使用率接近11L / 100km。
在路上马里布（Malibu）平稳行驶，平稳，平稳，并具有合理的噪声抑制和舒适度。悬架足够柔软，只有被18英寸轮胎吸收不到的锋利的颠簸才使它感到不适。
那些普利司通的抓地力还可以，并且在弯道中行驶时，汽车也有足够的能力。它也可以从较大的颠簸中恢复过来，非常适合B级乡村道路。
但是，它感觉有些沉重，这在缺乏方向性的快速方向更改中就广为人知。
判决马里布（Malibu）并没有脱颖而出，但并没有冒犯，这与霍顿（Holden）之前的许多中型车相符。中等或中等规模的主张是有能力的，甚至不能令人信服的。但是，较高的设备水平使它成为了固定价值的选择。
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