在第七代的5系轿车中，您可以看到宝马原型车的伪装。自从1972年问世以来，这种汽车从一开始就是全新的，这对于德国汽车制造商不断追求更大的销量，利润和成功至关重要。
内部名称为G30的新5系列的量产版计划在10月之前发布。但是，我们现在已经在英国一些非常具有挑战性且修整不够的道路上驾驶了三辆原型车。
他们是宝马底盘开发负责人乔斯·范·阿斯（Jos van As）所使用的完全相同的粗芯片柏油网，并且他的专家团队最近一直在使用这种方法来微调新行政级别轿车的操控性能，这将与之抗衡。奥迪A6，捷豹XF和梅赛德斯-奔驰E级的竞争非常激烈，将于明年在澳大利亚上市。
尽管宝马一直在推迟推出新款5系的许多细节，但是这家德国汽车制造商为我们提供了对其先进的新底盘的洞察力，这不仅是全新的发展，而且还附带了旨在为汽车提供比以往更广泛的属性的新设置。
“在规模的一端，我们已经成功地使它更具响应性并提高了敏捷性。另一方面，它现在提供了更大的舒适度和精致度。” van As说道。
在尺寸方面，5系列已经增长，即使只是略有增长。长度，宽度和高度的增加是递增的，并且主要是为了改善后座的适应性。与以前一样，宝马将用两种不同的轴距制造这辆新车，其中包括专门针对中国市场的长轴距。我们所驾驶原型的简单录音伪装掩盖了与前代产品相同的基本比例的汽车。但是，尽管外观可以描述为是进化的，但它在其设计的其他领域采用了一些更具革命性的措施。
改变传统的畅销车型的关键在于去年第六代7系首次亮相的新车身结构。它以“ CLAR”一词而著称，是集群建筑一词的玩法，与即将推出的第六代5系列使用的早期35up平台相比，其在地板和舱壁中采用了更多的铝。与早期的结构相比，它还使用了大量的铝铸件。
宝马声称，虽然它没有较大的兄弟姐妹使用的更昂贵的碳纤维组件，但它声称采用了这种新结构，并采取了其他减轻重量的措施，包括减轻配线架的重量，根据不同的重量，可将路缘重量减少多达100kg。模型。但这还不是全部。它还为新的5系列提供了显着提高的扭转刚度，并为全新的悬架原理奠定了基础。
相关内容快速旋转：BMW 750Li驱动：梅赛德斯·奔驰E级新的设置将很大程度上反映在即将面世的第七代3系中，在标准后轮驱动和四轮驱动xDrive车型中均采用了全电动转向系统。还存在用于转向中的转向的新的安装系统，其声称为机架提供了改进的刚度，旨在为机架提供更大的触感和增加的反馈。
新的转向系统与完全重做的双叉骨前悬架相关，该悬架使用大量的铝制零件，从而减少了未悬挂的质量。宝马说，由于其固有的设计以及下臂在很大程度上免于支撑任何侧向力的事实，新的装置通过舵提供了更好的感觉和反馈。
在后部，宝马重新设计了其传统的五连杆悬架，为其提供了新的几何形状，更轻更坚固的铝制组件以及新开发的安装点。总之，这些更改通过增强与表面不规则性和粗糙度的隔离性而提供了更可控的车轮运动，改进的前束特性和更精细的设计。
连同标准的钢制弹簧，5系列的买家也将能够选择新版的空气悬架。像新的7系列一样，它现在在前后都具有空气弹簧，而不仅仅是像以前那样在后部。
宝马还将首次提供带有xDrive四轮驱动系统，运动悬挂和10毫米高度降低的5系宝马。此外，您还可以订购带有xDrive和BMW集成主动转向系统的新车。尽管尺寸不断增加，但两者都旨在进一步提升宝马卓越动力的声誉。
至于引擎，宝马还没有说太多。我们对三个原型进行了采样，包括运行有2.0升涡轮增压四缸的530i sDrive，由3.0升涡轮增压直列六缸提供动力的540i sDrive和带有3.0升涡轮增压直列六缸的530d柴油机。其他发动机将从澳大利亚开始销售，但我们将不得不等到10月份新的5系列车型问世之后，才能将所有发动机公开发布。
在我们走得太远之前，先进行一次披露：如附图所示，这是在生产版本甚至投产之前对一系列变相的机箱原型进行的测试。在运行最终规格的机械套件并提供明确指示新车型采用的方向时，它们都是试生产的示例，而没有您对新BMW期望的通常的质量改进。因此，目前尚不能肯定地判断新的5系列。
显然，新宝马在许多关键领域都取得了进步。宝马为新5系底盘带来的各种变化无疑有助于提升动力部门的赛车水平。它现在比以往任何时候都更圆润，具有令人着迷的能力以及正确的选择。尽管这家德国汽车制造商倾向于对超出标准规格的产品收取高昂的费用，但是一旦您选中了重要的框，它的价格可能就会非常昂贵。
我们驾驶的三辆5系原型车均具有不同的悬架设置和选项；后轮驱动530i sDrive运行了标准的转向和悬架；后轮驱动540i sDrive具有动态减震器控制和集成的主动后轮转向系统； 530d则将运动型悬架与一体式主动后轮转向系统结合在一起。
我们还测试了许多用于转向的替代软件图，从而揭示了在提供5系列多年来已广为人知的运动属性之间达成正确折衷的困难。通过采用宝马所描述的全电动设置，工程师仅需连接笔记本电脑并在行驶中改变转向的特性即可？范·阿斯说过的话，使他的团队能够通过一致的举措来测试更广泛的设置，以扩大新车的
新开发的5系列速度感应系统是对即将推出的第六代车型所使用的不太先进的设置的改进，可为直行方向提供更好的触感，在上半圈锁时提供更一致的称重并抑制在不光滑的表面上具有更大威力的反冲。无论从任何标准来看，这都是一流的转向，赋予了新BMW极高的精度，手感和可靠性。它的运作具有内在的平静，这在我们第一次开车时就给我们留下了深刻的印象。
新款宝马也有出色的平衡感和流畅感。其动作的一致性和坚定性使它在行驶时具有极大的镇定和极佳的安全感。您可以放心地将新5系穿行在蜿蜒的道路上，而不必担心其吸收侧向力并保持紧握的能力即使以很高的速度它的响应非常迅速，同时为后轮驱动装置的输入提供了引人入胜的精确度。新一代阻尼器，其气门改变，动作软件更快速，即使在标准配置下，也能确保良好地控制侧倾角基础，提供了不断变化的属性。
xDrive四轮驱动系统中的功率经过后偏分配，可以保持较高的娱乐性，同时增加整体的安全感，尤其是在潮湿和起伏不平的道路上。虽然以前将驱动分配给前后轮都失去了一些转向灵敏度，但新的5系列的购买者现在可以将xDrive与完整的后轮转向系统结合使用。它们共同提供了即时转向响应和出色牵引力的完美结合，使这辆令人印象深刻的汽车具有真正的运动操控特性。
尽管我们尚未试用这种组合，但希望获得更大运动性的新5系潜在客户也可以订购xDrive与运动型悬架组合，这将使驾乘高度比标准悬架降低10毫米。
反映了对7系列所做的更改，新的5系列还提供了比以前更广泛的驾驶模式。除了熟悉的Eco Pro，Comfort和Sport设置之外，可选的Drive Experience功能现在包括Sport Personal模式，可让您根据自己的喜好调整转向，发动机和悬架的特性。此外，还有所谓的“自适应”模式，该模式已编程为自动将特性与您的驾驶风格相匹配，甚至不考虑已编程到导航系统中的路线。
和骑？可以肯定地说，这是迄今为止最好的5系列。新的底盘在任何给定的道路上都比其前身赋予了更加舒适和可控制的感觉。无论是应对城镇周围的高频颠簸还是在开阔的道路上以更高的速度应对起伏的地形，这都是非常出色的。而且它也很安静。确实，轮胎的轰鸣声和表面嗡嗡声得到了很好的抑制，表明它将是出色的高速公路巡洋舰。
尽管我们现在已经熟悉其底盘所做的许多更改，但是在我们有信心得出有说服力的结论之前，还有许多关于新宝马的重要信息。不过，根据我们的简短动态评估，宝马似乎已经成功提高了5系已经很好的动态品质。将于明年在这里上市的经过全面改造的第七代模型可能会比其前身更大，配备更广泛，但是采用新的轻型平台和大量重要的机箱开发为其提供了出色的敏捷性和灵活性。那种处理耀斑的比赛令人担忧。
如果我们在威尔士驾驶的各种原型机的令人印象深刻的动态特性，尤其是在新的电子转向系统中固有的响应，在新的行政级轿车的生产版本中找到路，这将证明它是同类产品中极具竞争力的竞争者以平庸而闻名。此外，宝马还设法为新5系提供比旧车型更高的舒适度。借助经过彻底改造的悬架，当您拨入舒适模式时，它可以使乘员着迷，从而提高了底盘的顺从性并提高了整体精致度。
总之，与以前的任何5系列模型相比，这所产生的功能范围更广。尽管如此，我们仍需要更多时间来说，这是否比最新的梅赛德斯-奔驰E级轿车更好？
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