插电式混合动力汽车需要连接到充电插座，因为它们的电池组太大，无法单独使用再生制动和多余的汽油发动机动力来补充能量。除了等待时间之外，其他缺点还包括成本和重量，这就是为什么普通混合动力车存在于价格可承受的掀背车（Prius）和昂贵的超级跑车（LaFerrari）的相反两面的原因。
对于丰田来说，成本是核心，而其$ 35,000的掀背价格现在已经不比其他中型车贵。对于跑车品牌来说，重量是个问题，宝马有记录称他们将拒绝在未来的任何跑车中放置“ 500kg电池”，直到重量减轻。
但是哪种混合动力最好？在串联混合动力汽车中，当电池在充电之间耗尽时，发动机仅被用作发电机来给电池补充电量，在这种情况下，只有电动机为车轮提供动力，而汽油（或柴油）则有助于扩大整个行驶里程。
串联大多数情况下都使用插件，而并联混合动力则将发动机与电动机配合使用来驱动车辆。对于LaFerrari，它的588kW V12永不关闭，但由120kW电动机连接，总功率为708kW。意大利人获得了电动马达和电池组的主要好处，分别是瞬时扭矩和能够将价值56千克的电池平放以降低重心的能力。他们还使用了源自F1的动能回收系统（KERS）来捕获否则损失的制动能量，以快速补充电池，从而在需要最大油门时准备好电动助推器。
小型电池组的好处不仅仅在于减轻重量和成本，它很简单：可以通过再生制动迅速获得快速损失的东西。而且，也许令人惊讶的是，普锐斯（Prius）模型与上述模型极为相似。
区别在于，丰田是串联-并联混合动力车–两个混合动力车的混合动力车。它拥有72千瓦的1.8升汽油发动机和一台53千瓦的电动机，总功率为90千瓦，但其核心重点是效率，因此，每次驾驶员滑行，制动或仅使用节气门的一部分时，发动机（不像Fazz）关闭并且只有电力为汽车供电。
当电池电量不足时，例如在高速公路上保持恒定速度而没有太多再生制动的机会时，发动机会更频繁地保持运转，以驱动车辆并为电池充电。在完全加速的情况下，汽油和电动汽车相结合（就像LaFazz少得多）可以提供最大的输出。
普锐斯混合动力发动机如何工作？不过，它如何运作？好吧，在前轮驱动普锐斯中，混合动力协同驱动系统被称为多轴驱动桥，其中1.8L汽油位于左侧，而第一台电动发电机（MG1）位于其右侧。它充当启动马达，并利用汽油发动机的任何剩余功率为后座下方的电池充电。
右边是一个行星齿轮组，顾名思义，它的中央太阳齿轮或主齿轮被较小的次级行星齿轮包围。它被称为电子无级变速器（eCVT），可在没有固定自动变速比的情况下平衡汽油发动机和电动机的产品。另一个主电动机MG2位于其右侧，该电动机在启动时以低速反向驱动汽车，然后成为发电机以捕获否则会损失的制动能量。
电动机包括在内还意味着可以将发动机设计和e-CVT设置为使汽油发动机以其最高效的状态运行，但是如果没有电力支持，否则会导致驾驶性能问题。如前所述，e-CVT夹在MG1和MG2之间，并通过逆变器和电源控制单元（PCU）对其进行串联管理，以确保电压正确，同时通过链条连接至前差速器。
今天的结果是，普锐斯每100公里消耗3.4升，约为涡轮增压汽油大众高尔夫的一半。丰田汽车称其混合动力电池“旨在长时间充电和放电”，并享有八年或16万公里的保修期。
一位发言人解释说：“如果有任何问题，混合动力电池的更换成本目前大约在2000美元到3000美元之间。”
什么是微型混合动力车？但是，越来越多的普通和插电式混合动力车之间架起了一座桥梁，称为微型混合动力车。在大多数车辆使用带有常规电池和交流发电机的12伏动力系统的情况下，这种类型使用微型锂离子电池来帮助提供48伏电气系统，该系统可以做更多工作（此处的关键词）有效地支持汽油（或柴油发动机。
奥迪SQ7配有一个微型0.5千瓦时电池，可通过制动进行充电，并运行13千瓦电动压缩机，该压缩机可以忠实地旋转4.0升柴油V8s涡轮增压器，以消除涡轮迟滞现象。在奥迪A8大型轿车中，这种格式足以在55至160 km / h的惯性行驶时关闭3.0升涡轮增压V6，并在发动机关闭的情况下在静止状态下运行空气调节器，从而降低了油耗每100公里0.7升。
精炼汽油和柴油发动机的全部原理是（通过再生制动）获得的一点收益就等于节省了一点（减少了燃油消耗）。它没有Prius或LaFerrari，但越来越多的制造商正在越来越多地使用微型或轻度混合技术。
