艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年马自达BT-50（双驾驶室GT 4×4）评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。
简而言之：更新后的马自达BT-50所做的工作足以使寻找工作兼娱乐的双驾驶室的人们感到高兴。
2018马自达BT-50 GT 4×4 Dual-Cab规格
价格从$ 56,990 + ORC两年保修100,000公里（尽管如果您在前两年未达到100,000公里，则保修期限将延长至三年）服务间隔15,000公里/ 12个月（上限价格服务范围从$ 431- $ 502起）安全五星级ANCAP发动机3.2升五缸涡轮柴油发动机功率147kW，3000rpm扭矩470Nm，从1750-2500rpm，变速箱六速自动（经测试）驱动4×2； 4x4H; 4x4L尺寸5365毫米（长）1850毫米（宽）1821毫米（高）3220毫米（轴距）角度28.2度（进近）26.4度（离场）25.0度（匝道）离地间隙237毫米（声称）涉水深度800毫米重量2147千克拖曳3500千克最大制动GVM 3200kg GCM 6000kg油箱80L备用全尺寸钢制下摆式干渴10.0L / 100km（声称结合使用）
马自达BT-50诞生于与福特和游侠的联盟，该联盟一直证明自己是该国最畅销的双驾驶室4x4之一，并且根据月份的不同，确实是最畅销的车辆。奇怪的是，虚拟的双生皮马自达BT-50并没有取得同样的成功。
澳大利亚的汽车涂鸦者很快指出一个事实，这是因为BT-50的外观与市场上的其他产品相比有所不同。意思是，马自达通过家庭格栅设计选择了更像汽车的设计，而其竞争对手则不再是受通卡卡车启发的设计。但是我不同意…看到，我住的地方，我认识或在街上经过的其他小轿车都在驾驶Mazda BT-50。而且，众所周知，旁观者注视着眼神。
什么是马自达BT-50？
好吧，正如前面所提到的，它是采用马自达乘用车系列的钣金样式提示从福特游骑兵中分离出来的，请注意格栅设计，而不是坚持钝的，方形的游侠的样式。而且，尽管许多自动涂写器抱怨BT-50看起来不够坚固，但我不确定真正的买家是否会感到“沮丧”。
快进到现在，马自达发布了更新的BT-50，仅在现阶段面向澳大利亚市场，它的外观就焕然一新，它仍然类似于乘用车的格栅，但现在却显得更加方形。 -结束一些存在。
有趣的是，我看到的许多BT-50都驾驶着防撞条，尤其是双驾驶室4×4变体，都戴着防撞条，这意味着所谓的“男子气概”的格栅隐藏在防护条的后面，从而增强了防护性能。事物的前端比任何设计师笔所能做到的都要多。话虽如此，我认为所做的改变足以使BT-50的前部坚强起来，减少了其俯仰角。内饰也进行了一些更改，但我们将在以后的评论中详细介绍它们。
BT-50既有单人驾驶室，自由式驾驶室和双人驾驶室供选择，又有4×2和4×4两种型号，型号分别为XT，XTR和GT。尽管只有3英寸福特3.2升五缸涡轮增压柴油发动机提供4×4系列，但仍有两种柴油发动机可供选择。
马自达将BT-50的目标定为每月销售1250辆左右，并期望双排驾驶室将成为最受欢迎的变体（59％），入门级XT变体的4×4预计将卖出4×2（64％）。最受欢迎（60％），而自动变速箱仅占手动操作（56％）。
我们的测试车是顶级BT-50 GT 4×4，带有一些额外的成本选择，包括黑色钢制防撞杆（$ 2541.01），Lightforce行车灯（$ 827.12），天篷（$ 3743.41）和由牵引杆组成的牵引套件656.58美元），线束（335.45美元）和电制动控制器（630.86美元），以及黑色管状侧面踏板（692.32美元）和黑色合金（357.74美元）。值得一提的是，这些配件的装配性和光洁度都非常出色，尤其是结合了用于行车灯和制动控制器的开关装置。
在4×4范围内，入门级手动XT的起价为46,190美元+ ORC，自动GT的起价为56,990美元+ ORC。潜在买家的主要困扰之一是维修时间表，更新后的BT-50已被推迟到12个月或15,000公里。
内部是什么样的？
尽管竞争对手都希望使用大块的塑料和许多对比鲜明的材料，但BT-50的内部却紧贴着外部的轮迹，提供了非常像汽车的环境。当然，里面有很多坚硬，易刮擦的塑料，但是请记住，BT-50并非像梅赛德斯·奔驰X-Class那样是时尚配件，它的目的是要能够做到坚固一天的工作，除尘，开车带家人进城。在这方面，它更像是丰田HiLux的内部。
这并不是说感觉像是一个旧的午餐盒。这款顶级规格的GT有足够的“豪华度”来证明其价格标签和足够坚韧的塑料，您无需对其进行仔细的对待。
仪表板布置整齐，简洁，仪表板由新的8.0英寸信息娱乐单元控制，与马自达MZD-Connect系统不同的是触摸屏，而不需要旋转式拨盘来滚动功能。不仅如此，Alpine系统还允许合并Apple和Android智能手机连接，而马自达其他产品线则没有这样做。而且，它带来了更好的用户体验。
通过信息娱乐系统，从蓝牙电话连接到智能手机镜像，甚至数字广播，甚至还有内置的诸如Pandora之类的快捷方式，都具有不错的功能。有本地的卫星导航，所有内容都能快速响应手指的触摸。屏幕具有磨砂效果，不用时看起来不错，但容易显示指纹，在直射的阳光下很难看清。倒车摄像头穿过这个屏幕，它增强了屏幕不是特别高分辨率的感觉；倒车影像是颗粒状的，特别是在弱光下尤其如此，尽管倒车线不是动态的，但从拖杆伸出一条线可以使搭车更加容易。
我们的测试车采用皮革内饰，虽然座椅的内饰不是很完美（座椅软垫的接缝处有轻微褶皱），但皮革的质量还是不错的，而且看起来可以承受很多滥用。实际上，包括地毯在内的整个内部装饰看起来都很坚固耐用，而这正是您需要的。
前排座椅可提供足够的支撑，以适应更长的驾驶时间或越野行驶时的舒适感，而电动调节装置则使各种形状和尺寸的驾驶员都可以轻松地坐在方向盘后方。我们的BT-50 GT的方向盘采用皮革包裹，手感舒适。
车辆前部的所有控件都易于拿下，并且门框内的瓶架，中控台上的杯架以及在仪表板底部的小储物空间（带12v插座）的储物量适中。仪表板顶部的另一个架子带有防滑底座和USB插座。
前门和后门都很轻，易于打开和关闭，但不会感到细小，关闭时会发出听起来不错的声音。我的孩子没有问题可以爬上来去，他们都有足够的空间，而且由于门很轻，即使完全打开也可以很容易地将它们关闭。后排座椅没有ISOFIX出口，但外侧座椅有两个顶部系绳锚，这意味着您可以安装传统的儿童座椅。
正如您所想像的那样，座椅本身是直立的，但形状却很舒适。不过，中间的座位更像是个高位，因此，实际上，您可以舒适地将四名成年人坐在BT-50上。驾驶员和乘客座椅都适合我，我发现尽管拥有体育场风格的座椅，但我的脚，腿和膝盖空间和头顶空间都不错。较高的座椅位置意味着后座的视野很好，如果您有孩子，这是一个重要的考虑因素。您可以抬高长凳座位的底部以露出下方的储物空间，并且乘客座椅的后部有一个口袋。
中央控制台的背面有一个12V插座，上面有一个小架子，但背面没有定向通风孔。也就是说，前通风口位置合适，气候控制系统的功能强大到足以快速加热或冷却机舱。
我们的测试车配备了带有两个升降窗的选装顶篷（$ 3743.41），后挡板中央锁（$ 219.95）和后挡板Ez down（$ 207.39），这是一个使降低后挡板的操作更容易的支柱；举起它仍然需要两只手。它还有天篷车顶架（770.64美元）。作为GT，它标配有内衬防滑浴缸，浴缸灯和防风雨12V插座。
从地面到浴缸底的尺寸为841毫米，长1549毫米，宽1560毫米，浴缸的侧面高513毫米。我发现带有价格可选的顶篷的浴缸是一个有用且实用的空间。
旅途中的感觉如何？
所有4×4 BT-50变体都标配3.2升五缸涡轮柴油发动机（与福特Ranger共用），在3000rpm时可输出147kW，在1750-2500rpm时可产生470Nm的扭矩。它是六速手动的标准配置，但我们的测试车配备了六速自动变速箱–声称合计可喝10.0升/ 100公里。齿轮比与游侠的相同：第一：4.171;第二2.342;第三名：1.521；第四名：1.443;第五名：0.867；第六名：0.691；和反向：3.400.分动箱比率为高范围4×4：1.000：1和低范围4×4：2.717:1.
数据表明，超车时，发动机在城镇周围和高速公路上均强劲而放松。虽然我们的测试车装有牵引组件，但发动机没有足够的牵引能力，尽管我们的发动机很容易牵引。变速箱与发动机完美匹配，可提供平稳的油门响应换挡。
也就是说，在巡航以提高燃油经济性时，'box渴望尽可能快地达到最高档位。虽然您可以听到引擎的声音，但它是有目的的声音，即使油门输入太硬也不会导致引擎音调变得刺耳。所有常规控制装置（如制动器和油门）都非常美观且先进，可让车辆轻松爬行，并能舒适地停下速度。
虽然有运动模式，但像许多其他东西一样，只是有点泡沫而已。转数增加，噪音会增加一点，但并不会释放额外的能量。然后，您可以根据需要将换档器移至手动模式，并选择一个较低的档位以改善发动机制动。
BT-50遍及实用的机动车路，混合了高速公路，蜿蜒的乡间和麻子路，并撒了很多污垢，使您感到舒适和可控。在空载的ute中，您不会遇到任何颠簸和摇动，虽然听到了很大的轰鸣，但几乎没有撞击声进入机舱。
BT-50在本周下雨，看到牵引力控制系统得到了不错的锻炼，这是一个很好的系统。即使是故意引起油门大转而引起车轮打滑的情况，也能迅速有效地收集起来，使马自达指向正确的方向，而驾驶员却不会觉得自己的手已经被拍打或在交叉路口的中间滞留，等待驾驶。恢复。
转向与当前的福特Ranger不同，坚持使用PXII之前的液压转向。对我来说，无论您驶出多快的速度，这都能提供不错的体重和一致的动作。当低速停车有点麻烦时，有些人可能会发现此动作。但是，在高速公路上，直行路的重量很大，这与我们最近在测试X级车时遇到的松弛情况完全不同。
配备了家庭娱乐系统的BT-50 4×4 GT感觉比双驾驶室轿车更像是大型SUV，而且对于这种车辆，赞誉可能与您赞不绝口。
越野感觉如何？
马自达在机械方面的表现已经足够好了，这意味着游骑兵和BT-50在粗加工方面可以相提并论。这意味着，当事情变得艰难的时候，BT-50确实具备了强大的功能。
从2H切换到4H，然后再切换到4L就像转动拨盘一样简单，并且在拨盘的前面有按钮，可以激活后差速器锁定和斜坡下降控制。您可以将飞行时间从2H切换到4H（最高时速为120 km / h），但需要保持静止并处于“空档”才能选择4L。
BT-50具有两个“几乎完全相同”的牵引力控制系统，它们可以帮助这东西爬上，爬下您很难走过的各种车辙。它具有制动牵引力控制系统，当检测到一个或另一个车轮在旋转时，通过施加制动来工作，并通过抓地力将扭矩传递到车轮上；它还具有发动机牵引力控制系统，当检测到一定程度的转向力时，通过切断动力进行工作。车轮旋转这是您在湿滑的道路上行驶时或在向油门踩了一下油门的情况下在上坡路口右转时往往会注意到的东西。
选择4H，则ESC系统将略微失谐，但不会完全关闭，从而在越野时可以稍稍打滑以保持向前的动力。然后在4L发动机中，牵引力控制和稳定性控制被关闭，B-TCS保持激活状态。而且B-TCS出色，能够在车轮或车轮被抬起或变轻的深处车辙和岩石上行驶时，以均匀的油门保持前进的动力。
一个很酷的功能，与“游侠”相同，是当您选择“ 4×4低”时，油门动作会稍微变钝，这样当您在颠簸的地面上爬行而导致车辆喘振时，不会使油门打翻。
BT-50的下坡控制装置非常出色。在低于40km / h的速度下降至2km / h的速度时处于活动状态，可通过定速控制杆进行调节，并在接合后差速器锁时保持活动状态。
BT-50具有令人印象深刻的800mm涉水深度和237mm的离地间隙（尽管我们的卷尺显示更接近225mm），接近角为28.2度，离开角为26.4度，倾斜度为25度。
拖曳呢？好吧，我们已经写了很多关于3500公斤牵引能力并不总是能达到预期目标的文章。BT-50具有3500kg的制动牵引能力和350kg的拖球下载。我们测试车辆的整备质量为2161kg，GVM为3200kg，这为我们的自动装备车型提供了约1039kg的有效载荷。这并没有包含在我们的测试车中添加的所有配件中，例如机盖，球冠或乘客及其装备。为了避免超过6000kg GCM，您可以拖曳的大篷车的最大重量约为2800kg。因此，请确保在上车前检查所有体重，以免超过6000公斤的GCM。
安全呢？
马自达BT-50自2012年首次发布以来，已获得五星级ANCAP安全评级。标准安全功能包括驾驶员和乘客安全气囊以及伸入后座的窗帘袋。所有安全带均为三点式紧急锁定，可伸缩，具有牵引力和稳定性控制，四轮驱动，自动装置的坡道保持和坡道下降控制。BT-50还具有紧急制动辅助，拖车摇摆控制，侧倾稳定控制，儿童防盗后门锁，发动机防盗系统，远程中心锁定，倒车摄像头等功能。遗憾的是，没有自动紧急制动功能，尽管您可以期望下一代BT-50提供它。
那么，我们怎么看？
BT-50外观经过调整，其外观比以往任何时候都更好，它的左侧机械装置证明了它刚推出时就快要做好了。与较新的竞争对手相比，我们测试过的GT变种感觉不算是“高级”，但它的越野能力，家庭牵引舒适性和价格意味着该产品应该在您的候选清单中。
