随着宝马i8轿跑车在我们的道路上走近五年之际，这家慕尼黑公司不仅为其汽油电动跑车提供了中年改造，而且还扩大了其电动行驶里程。然而，更明显的是，随着i8跑车的推出，它使阵容中的模型数量增加了一倍。
已根据客户需求创建了此新变体。宝马的产品规划人员从未打算将i8的碳纤维浴缸不带顶棚使用，这意味着要克服一些障碍，才能在2017年底的洛杉矶车展上展示Roadster。但是结果是敞篷的两座跑车，并没有失去原始轿跑车的设计影响，并且增加了这款独特的混合动力跑车的吸引力。
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发动机，变速箱和0-60时间i8敞篷跑车采用的是三缸1.5升涡轮增压汽油发动机，其产生的功率为228bhp和236lb ft，与Mini-sourced车型位于原始双门轿跑车的后排座椅后部和后轴之前相比，与之相同。 。六速自动挡也保持不变，将驱动力传递至后轮。
现在，用于前置eDrive电动机的电池组具有更密集的电池单元，以提高储能能力（从7.1千瓦时提高到11.6千瓦时）。这样可以增加纯电动的行驶里程-从20英里增加到33英里-以及最温和的电动机动力提升-从12bhp到141bhp。
一起工作时，汽油和电动机现在分别提供369bhp和420lb ft的组合功率和扭矩输出，从而使0-62mph的时间为4.6秒（比双门跑车慢0.2秒），并且最高时速为155mph。
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技术亮点除了改进电池单元（见上文）外，i8跑车的重大技术变更是将汽车的结构从轿跑车转变为敞篷车时对汽车的结构进行的更改。
由于i8最初从未设计成敞篷车，因此宝马的工程师从字面上将一把锯子锯到了i8 coupe的车顶上并切断了车顶。当碳纤维桶无法像无法获得免费Wi-Fi的青少年那样四处奔走时，他们开始了一项开发计划，将汽车推向市场-但这并非没有挑战。
尽管一旦移除车顶部分，碳纤维桶保留了绝大部分的刚性，但宝马仍在碳纤维桶的底部增加了一块板，以尽可能紧密地定位所有四个角。A柱和前挡风玻璃的前导杆也得到了加强，但不是通过将钢插入其中空室，而是通过增加一些碳纤维层来实现的。
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蝶形门是为数不多的全新零件之一，连同织物顶棚一样，宝马的顾客和宝马本身都不愿意牺牲。它们看起来没有什么不同，但是门和铰链都是新的，以补偿新的车顶布置。
工程师还发现，前置散热器的热空气会在车顶朝下的情况下卷入机舱，因此前鼻孔被关闭，热空气通过轮罩重新定向。通过在前保险杠下方使用新的分离器，还解决了修复产生的航空问题。
至于车顶，由于重量，复杂性和空间要求，从未考虑过宝马4系的金属开口数。客户也不希望使用可拆卸的targa式面板，因此，唯一需要考虑的是电动面料。因此，后排座椅已经不见了，并且实现了100升的储物空间，因此保留了一些实用性。为了防止引擎盖打开且汽车以适当的速度行驶时车顶材料“膨胀”，宝马的工程师在车顶前部的织物层之间插入了一块复合板。
无论从轿跑车上剪下任何折衷的折衷方案，都可能会因被风吹拂而体验i8才能的机会所抵消。
这始于单独驾驶电力的相对独特的经验。升级后的i8可以比以前更长久地完成测试，如果电池已满，则可以舒适地行驶30英里（约合30英里），而这是很少有电动汽车的经验-只有原始的Tesla Roadster，电动Smart Fortwo Cabrio和（如果您可以稍微扩展一下定义）到目前为止提供的无门雷诺Twizy。普通的软顶已经使您能够体验周围世界的更多景象，声音和气味，而i8敞篷跑车的引擎仅能放大这一点。
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EV模式下的绝对表现并不出色，尽管有足够的扭矩来使前轮胎在狭窄的弯道中出现故障，甚至超过了奇怪的踏板车（在发动机以75mph左右的速度再次起动之前），但您确实可以享受Le在加速和减速下的Mans Prototype风格的杂音比您预期的要有吸引力得多。
当您将档位选择器敲入Sport且发动机启动时，这种噪音仍然很明显。在这种模式下，电动机为油门的每个踩脚提供全力辅助，并且加速非常有趣。再次，电力增强了体验，并伴随着三缸发动机音符（通过汽车的扬声器增强了它的力量，使您在急转弯时更加轻松自如）–在这种载满技术的汽车中，不如说是炙手可热掀背车），并在它们将能量再生为弯道时增加发动机制动的感觉。
它仍然不是完美的跑车，并且行李容量有限且油箱较小，与GT相比它也有一些黑标，但i8无疑仍然是一辆有趣的汽车。抓地力比以前要强（尽管前轮胎仍然是一个限制因素，并且确实开始相对较早地发出尖叫声），并且玻璃状的转向准确且相对一致，因此您可以迅速获得信心。这是一辆坚固的汽车，但是像双门轿跑车一样，坚硬的底盘意味着弹簧和减震器至少可以发挥其最大的作用，并且行驶过程中很少会感到不适。
刹车不那么令人鼓舞，踏板感觉柔软，而且可以随时改变，具体取决于电子设备在任何给定时间的运行状况-但由于i8 Roadster鼓励采用更加流畅的驾驶方式，因此有动力站起来无论如何，最后一刻的锚永远不会真正存在。最好平稳地，平稳地加速和制动，而不是将其逐渐弯成弧形，而是逐渐建立转弯负载，并使用全轮驱动牵引力以LMP风格的音轨将您引向下一条直线。
屋顶的动态折衷很少。比双门跑车有更多的颤抖感，但是除非您将它们分别背靠背开车，否则您不会注意到多余的60公斤。它也没有损害精制效果-车顶向下时，车桥上有一些高速晃动，车顶向上时，A柱周围沙沙作响，但这是一辆汽车，得益于其平稳的传动系统，出色的座椅和低矮的车身道路噪音-您很乐意覆盖距离。
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宝马将向您收取124,730英镑的i8敞篷跑车费用，这是一款没有直接竞争对手的汽车。因此，对于顶级的替代品，可以考虑以118,165英镑的价格购买Jaguar的F型SVR敞篷车，或以111,360英镑的价格购买梅赛德斯-AMG的GT Roadster，这两种技术都提供了与BMW截然不同的驾驶体验，并且传动系统比i8的。
