夏威夷州威卡洛—升级到2018年款的Loyal Honda Odyssey客户会发现中控台上缺少的一些东西：变速杆。
取而代之的是一列四个按钮，这种配置已散布在本田的产品阵容中。
第五代奥德赛的首席工程师查德·哈里森说，本田的新型9速和10速自动变速器需要线控换挡技术，该技术通过电子方式控制变速箱模式，而无需与换挡器进行机械连接。其他汽车制造商也正在转向线控换挡，并寻求各种节省空间的换挡器设计来适应它，包括一些混合使用按钮和操纵杆状组件的变速箱，以及其他试图模仿传统外观的汽车。移位器。
“是的，在这种情况下，您可以像其他一些制造商一样模拟传统的换档，”哈里森在本月的《 2018年奥德赛》媒体介绍中告诉《汽车新闻》。但是本田的工程师表示，除非对开关进行仔细的编程以使其首先经过一定的档位，否则这种设置会使在停车时的车辆设置更加困难。
美国本田产品计划助理副总裁杰伊·约瑟夫说：“我们担心这种复杂性会在将来造成问题，可能不是第一或第二所有者，而是在未来。”“如果换档器发生故障，您将陷入困境。”
本田的按钮按正常PRND顺序垂直排列，但按钮却不一样：用于停车和空挡的矩形小按钮，用于倒车的下拉按钮，以及用于驱动的大方形按钮。
哈里森说：“出于两个原因，我们故意使反向操作不同于其他操作。”“一个，您不想意外地按下按钮，以为您处于驱动状态并进行备份。另一件事是我们希望使其能够盲目操作。”
约瑟夫说，按钮组“确实需要一定的适应性”，但这是“非常快速的适应期”，本田测试中的驾驶员在切换回传统变速杆时也没有很多麻烦。
约瑟夫说，本田设置提供了直观性和低错误率之间的适当平衡。但是他承认，对于线控换挡系统的最佳换挡器形式，业内尚无共识。例如，林肯使用由五个几乎相同的按钮组成的列。菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）使用转盘。通用汽车公司（GM）2018 GMC Terrain的推入式和下拉式按钮水平排列。
约瑟夫说：“我认为随着时间的流逝，我们将开始看到标准化。”“我们还没有看到它，因为我认为没有人相信他们已经看到了最好的解决方案。”
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