随着关于Dieselgate集体诉讼和解的最终批准听证会的日期日益临近，似乎在最后一刻试图脱轨或重新开启一切都不会成功。尽管加州女议员和四名州议员对此表示“担忧”，但集体诉讼和解仍在顺利进行。
在集体行动计划中不太可能延误
如果他们的尝试产生了效果，那么大多数受影响的大众柴油车主已经签署的100亿美元买断和付款计划将进一步推迟。但是，由于法院通常不愿重开已经商定的和解方案，因此在最后一刻尝试重开和改变事物不会成功。
确实，提出的关切似乎更具政治性，而不是实际性。尽管没有人要求他们，但最后一刻可能成为干预者（想说的人）相信，这家汽车制造商会对电动汽车基础设施技术20亿美元的专用支出方式产生太大影响。
作为Dieselgate集体诉讼的三部分，大众汽车已同意斥资约20亿美元建立电动汽车充电基础设施。这家汽车制造商将在全国范围内支付约12亿美元，并在加利福尼亚再投资8亿美元。这笔款项是该汽车制造商同意支付的50亿美元的一部分，以减轻与排放作弊有关的问题。
信件寻求公开集体诉讼和解
访问Torque News主页以获取更多故事。代表加利福尼亚州民主党人安娜·埃舒（Anna Eschoo）在致环境保护署（EPA）局长丽莎·麦卡锡（Lisa McCarthy）的信中说，她对一项让大众汽车“对其专有技术和子公司进行可能投资”的条款感到非常关注。国会议员的来信是在美国地方法院法官查尔斯·布雷耶尔（Charles Breyer）将于10月18日举行听证会上主持的，他将决定这笔153亿美元的和解计划是否将获得最终批准，或者他是否需要更改和重新谈判。
EPA拒绝对此事发表评论，而大众没有立即发表评论。此前，它曾敦促法院批准这一方案。
据《汽车新闻》报道。Eshoo的问题反映了两个月前电动汽车充电站公司提出的问题。他们相信自己的技术将被大众技术抛在一边。此外，加利福尼亚州的四名立法者已敦促司法部确保对大众基金的监督和管理是独立的，以便“具有尖端技术的多家供应商能够进入市场。”
同时，在有关和解的评论期内，司法部收到了有兴趣的公民，企业，机构，协会以及州和地方政府对和解的近1200条评论。尽管有大量的评论和关注，司法机构仍敦促法院仅稍作调整即可批准和解。评论员不太可能成功推翻事情或做出重大改变，因为法院通常赋予政府机构广泛的自由来谈判和解。
大众集体诉讼评论
一半以上的评论是代表IdleAir提出的，该公司为长途卡车司机提供卡车停车电气化服务。评论敦促允许大众计划为此类项目提供资金。
集体诉讼和解听证会是解决Dieselgate丑闻中第一轮法院诉讼的最后一步。
