长期以来，人们一直预计下一代克莱斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger将在2018年左右上市。还期望这些新模型将基于新Alfa Romeo的共享底盘架构。最终，有传言说，当新的300，Charger和Challenger迁移到基于Alfa的新平台时，它们的体积会变小一些，但实际上，这一切都未被公司确认。
但是，这些新信息确实来自克莱斯勒集团负责人塞尔吉奥·马尔基翁内先生。Marchionne在新克莱斯勒Pacifica小型货车的正式生产发布会上发表讲话时说，该工厂不仅能够制造令人印象深刻的新型小型货车，而且还能制造前轮驱动和全轮驱动的新型克莱斯勒300。
后来他澄清说，没有计划将克莱斯勒300转移到温莎的前轮驱动工厂，但是，如果这个想法没有什么道理，老板会发表这样的评论似乎很奇怪。毕竟，他可以选择任何当前的前轮驱动模型作为示例，但他选择了300轿车…对，因为它即将更新。
问题在于，一直以来，我们都假设克莱斯勒300和道奇Charger刷新后，它们都将以相同的方式一起移动。许多人都认为Charger，300和Challenger都将在同一平台上使用，而Alfa平台是基于后轮驱动的，因此前轮驱动的克莱斯勒300需要在不同的平台上制造。平台。如果它是在小型货车工厂的前驱动平台上构建的，则将其构建在小型货车平台上似乎是合乎逻辑的。
下一个克莱斯勒300可以基于Pacifica平台，并选择前轮驱动或全轮驱动吗？不幸的是，这似乎是一种现实的可能性。
Pacifica底盘能否正常工作？当您第一次听到有关克莱斯勒300的建议是在与克莱斯勒Pacifica相同的底盘平台和相同的工厂上建造时，似乎不太可能。毕竟，300是全尺寸运动型轿车，而Pacifica是小型货车，因此您不能在保持大型轿车外形的情况下将其300“安装”在Pacifica平台上，对吗？
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当前的克莱斯勒300轿车宽75英寸，长198.6英寸，轴距为120.2英寸。新款克莱斯勒Pacifica小型货车宽79.6英寸，长203.6英寸，轴距为121.6英寸。小型货车的尺寸几乎在所有方面都更大，因此似乎该公司可以肯定地使用Pacifica架构来制造下一代克莱斯勒300轿车，同时保持大型轿车的内部和外部尺寸。请记住，预计下一代300，Charger和Challenger都将变得更小一些，这支持基于Pacifica的300的可能性。
他们为什么要制造300前轮驱动器？可以说，克莱斯勒300有助于重新启动克莱斯勒集团后轮驱动汽车和现代Hemi V8发动机家族的现代时代。道奇·玛格南（Dodge Magnum），道奇充电器（Dodge Charger）和道奇挑战者（Dodge Challenger）都将共享300的LX底盘平台和相同的发动机选件，而300则是首批进入美国市场的现代肌肉车。不幸的是，在过去的几年中，300的肌肉变得不像2005年那样强壮。随着Charger变得更加激进，其受欢迎程度也发生了变化。与充电器或挑战者的类似更新相比，此时克莱斯勒300的更新更为必要，但似乎该公司可能针对大型豪华轿车制定了更大的计划。
要考虑的一件事是塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）希望消除各自品牌之间的竞争，毫无疑问，克莱斯勒300和道奇Charger是非常相似的汽车。确实，除了某些内部调整，外观设计和营销方式外，300和Charger完全相同。如果汽车制造商计划将克莱斯勒300和道奇Charger都保留为大型轿车，那么将300装配在前轮驱动平台上而将Charger建造在后轮驱动平台上是有意义的。尽管两者的内外尺寸相似，但这两辆车的行驶动力和能力显然会有很大差异。
另外，使用Pacifica小型货车平台和前轮驱动器布局可以帮助该公司减轻下一代克莱斯勒300的重量，从而提高燃油效率。
为何会有这样的不幸？上面，我提到下一代“克莱斯勒300”可以“不幸地”建立在新Pacifica的前驱架构上。Pacifica是一款出色的驾驶小型货车-可能是市场上最好的。我毫不怀疑，在相同平台上构建的新轿车也将是一个很好的驱动程序。但是，我喜欢现代的克莱斯勒300，因为它是……大型，强大的后轮驱动运动型轿车。我知道在公司阵容中不要有两辆类似的车很重要，并且我知道前轮驱动/全轮驱动300可以满足整个不同的潜在购买者群体。不过，这些都不会让我错过高性能的后轮驱动轿车。
好消息是，塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）确实明确表示，尚无将克莱斯勒300移至前驱平台的既定计划，因此，如果运气好，下一代300将保持其类似于肌肉车的特性。
