当我去波特兰驾驶整个2015年道奇挑战者时，我很幸运能够在牵引带上滑过几圈。对于那些不认识我的人，我从小就参加飙车比赛，在那段日子里，我跑了几千刻的路程。根据我的经验，我希望能够接近NHRA官方认证的时间。
在光滑，没有准备的赛道上，我离挑战者地狱猫的NHRA时间还不算很近，但我很高兴自己是能以11分之1的最佳时间闯入11秒范围的少数媒体成员之一。这与该股票的11.2倍相去甚远，但是随着拖曳条表面的变化，波特兰的裸胎几乎是未加工的，我有信心，如果我在一个不错的，有粘性的赛道上驾驶Hellcat Challenger，有机会获得超过两次运行–我会更接近于11.2的时间。但是，对于一个没有在赛道上度过一生的人呢？
好吧，根据我在2015年道奇挑战者SRT Hellcat上进行拖拉通行证的其他记者的观察，我希望即使是最没有经验的车主也能在11杆赛车上保持良好的状态……并借助挑战者的发射控制功能。
观看缺乏经验的驾驶员在低位行驶12秒，波特兰国际赛车场有很棒的道路，前直道是四分之一英里的阻力带，但没有像我期望的全程阻力带那样的赛道准备。我曾经尝试过的每个轨道都至少在前60英尺处向轨道上喷射粘性物质，然后执行一个步骤，其中包括沿着粘性轨道拖动橡胶板。与普通的公共道路上相比，这可以使功率非常高的汽车获得更好的牵引力。在波特兰，没有什么可以做的，因此就赛车比赛条件而言，它们并不理想。
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访问Torque News主页以获取更多故事。在我们开始比赛之前，我正在和一位对阻力赛车一无所知的记者交谈，因此他参加2015年道奇挑战者SRT Hellcat赛车的计划是使用发射控制系统，让变速箱自行换档，并只踩下踏板希望使汽车保持正确的方向。我对他的方法表示怀疑，但是在他的第一次跑步中，他跑了12.2英里。这比NHRA认证的时间慢了一秒钟，但是那个时间是由一个真正上交的家伙上车的，他必须在上车前5分钟向他解释一下阻力赛车。这个家伙从未参加过比赛，而且由于有了发射控制系统，他能够在非常流畅的赛道上跑出12.2。在他的下一次跑步中-你猜怎么着？他以相同的方式进行所有操作，并运行相同的12.2。
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如果一个从未参加过比赛的家伙可以进入挑战者SRT地狱猫并在光滑的轨道上没有座位时间地背靠背跑12.20秒，那么我坚信在粘性轨道上使用发射控制功能的任何人-尤其是在一些座位上时间–可以在11秒范围内运行。发射控制使您可以将油门放到很深的地方，系统进行其余的工作，监控牵引力水平，以调整输出到车轮的动力，以使大型野兽尽可能快，高效地在轨道上移动。下面的视频显示了使用启动控制功能的Hellcat Challenger离开生产线，并且当汽车经过摄像头时，您可以听到随着汽车行驶而对油门进行的轻微调整。
良好的轨道+发射控制+ Hellcat Hemi = Easy 11s…即使没有经验的驾驶员也是如此。
发射控制使速度更快，体验使速度更快虽然使用2015年道奇挑战者SRT Hellcat的发射控制功能的任何人都可以期望在良好的赛道上跑低12甚至是高11，但没有替代的经验。事实证明了这一点，波特兰四分之一英里内最快的驾驶员都没有发射控制，因此，计算机化的系统使发射更容易，时间更一致-那些驾驶员将把Hellcat Challenger最快的时间上交他们依靠自己的能力而不是车载电子设备。
使用新的道奇挑战者SRT Hellcat的发射控制功能留出了一些改进的空间，这种高科技系统应允许几乎任何人都可以在11秒范围内（如果不在）运行，这将允许车主-甚至那些拥有无需花任何时间在赛道上–可以与世界上出售的几乎所有新车并驾齐驱，保持比赛非常紧密。
