克莱斯勒集团最近在杜兰戈，达科他州，拉姆，Charger，克莱斯勒300，吉普大切诺基和吉普自由等发电厂共享这些发动机。
对于爱自己汽车的车主来说，购买新发动机或改建发动机是一笔不小的开支-为什么仅在75,000英里处发生此类破坏性事件？
根据二手，翻新和过剩发动机的领先供应商Powertrain Products（PP）的说法，原因是双重的，并且是由简单的设计缺陷引起的。
气门座故障根据发动机公司的说法，原始的克莱斯勒设计将气门座压入气缸盖。当阀座的粉末金属膨胀时会导致问题，导致其掉落到与阀和活塞的接触中，从而导致灾难性故障。在此过程中，阀座会破碎成许多碎片，从而导致活塞，气缸壁，气门和气缸盖的性能下降。
这种金属甚至可以进入进气歧管–如果未正确清洁，则可能导致更换发动机故障。
同样根据PP的说法，活塞环着陆装置的工程缺陷会导致发动机运转比预期温度高得多。再加上他们所说的缸盖和缸盖上的排水孔过小，这种过热会分解新油，使发动机中产生油泥，最终将其阻塞。随之而来的缺油会导致发动机缸体卡死。
访问Torque News主页以获取更多故事。也就是说，PP对说服克莱斯勒产品所有者发动机有缺陷具有既得利益。这家位于马里兰州的公司愿意以1,500美元的价格纠正他们发现的问题。
另一方面，如果他们的评估正确，那将比新引擎便宜得多。
动力总成产品首席执行官埃迪·西蒙兹（Eddie Symonds）表示：“道奇/克莱斯勒汽车在行驶75,000英里时出现了发动机问题。”“让我们面对现实吧，每个人都希望引擎能够平稳运行至少200,000英里，而事实并非如此。我们认为这是非常早的失败。”
值得注意的是，该公司能够识别出汽车制造商中有缺陷的引擎，并消除其业务中的错误。他们还专门修理F系列福特5.4升V8和马自达3和6型号所用的马自达2.3升发动机中的缺陷。
Symonds补充说：“我们不是另一个企业怪物。”“我们努力帮助我们的客户尽快恢复运行。”
在回应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近给克莱斯勒的回信时，汽车集团表示：
克莱斯勒集团（Chrysler Group）在其车辆的质量和安全性方面处于落后地位。它会在有必要时（在大多数情况下）在NHTSA发出任何通知或调查请求之前进行自愿召回。
“有疑问或疑虑的客户可以致电克莱斯勒集团的客户服务专线1-800-334-9200。”
