奥迪R18 TDI首次亮相全车赛

保罗·里卡德（Paul Ricard）对奥迪R18 TDI进行了全面的涂装测试–单击上方以获取高分辨率图像。赛车队和支持他们的工厂在世界各地无数赛车领域中的统治地位每年都在下降。但是可以说，没有一个像勒芒那样的奥迪继续占据主导地位。自千年之交以来，奥迪每年都赢得标志性的法国耐力赛冠军，但其中有两次：2003年，其自己的姊妹公司Bentley获得了最高荣誉； 2009年，其主要竞争对手Peugeot获得了胜利。从最初的R8到去年赢得的R10 TDI和R15 TDI，奥迪已经推出了一系列运动原型赛车手来维护其荣誉。最新的是封闭座舱R18 TDI，这家德国汽车制造商尚未在实际比赛中进行过试验，但现在已经在您在此处看到的完整战斗服中进行了首次测试。银色和黑色赛车手的三重奏将再次通过红色，黄色和黑色亮点来区分，并具有许多由碳纤维制成的车身部件，从而使R18 TDI成为一种轻巧的形式，奥迪将以此为基础来抵制标致。通过在赛百灵击败即将离任的R15开始了强劲的赛季。新款R18能否在今年6月的勒芒举行的冠军争夺战中将其法国竞争对手拒之门外？我们必须拭目以待，但是在缺席了两年的比赛之后的上周末，在萨尔特巡回赛上进行了初步测试，奥迪成为了排行榜的头名，标致仅以微弱优势击败了第三名。其中。跟随Paul Ricard和La Sarthe测试会议的新闻稿跳转，并在下面的高分辨率图片库中仔细查看.slide-1744130slide-1744131slide-1744133slide-1744136slide-1744138slide-1744140slide-1744143slide-1744145slide-1744147slide-1744149slide -1744151slide-1744153slide-1744155 [来源：奥迪]显示完整的PR文本在勒芒成功进行了奥迪R18 TDI的彩排-在测试日，三辆R18 TDI赛车之间的平衡达到了平衡-奥迪运动队Joest已完成综合计划-4月24日，周日，英戈尔施塔特/勒芒复活节，观众人数众多2011年–奥迪R18 TDI在勒芒成功地首次公开露面。24,987名狂热的球迷目睹了奥迪运动队乔斯特如何在复活节周日（三月6日11月12日）与所有三辆车和车手一起准备了24小时竞赛。这款具有超轻量级技术的创新型跑车在今天的测试日结束时创下了最快的两次。传统上讲，这并不是在考试当天进行单圈时间，而是在八小时后对奥迪而言意义重大。创新的柴油动力跑车已经为苛刻的勒芒赛道做好了充分的准备，所有预定计划都已完成，十名车手完全适应了苛刻的赛道。除了九名赛车手之外，测试和后备车手Marco Bonanomi也是第一个驾驶勒芒赛车的人。尽管奥迪专注于设置工作，汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）还是3号车中最快的一天。八届勒芒冠军在3m 27.687s击败了Sarthe赛道。去年的冠军Mike Rockenfeller在13.629公里的速度下，第一辆赛车只需要多0.128秒的时间。早上的淋浴或2号奥迪R18 TDI的旋转都不会妨碍比赛的进行。与轮胎合作伙伴米其林的合作尤其积极。Tom Kristensen，Allan McNish和Dindo Capello生成了有价值的数据。除了设置赛车，所有车手都有一个共同的目标：自1999年以来，奥迪首次以封闭式赛车与勒芒比赛。对于驾驶员来说，了解驾驶舱的视野，驾驶真实车辆并在维修区练习驾驶员的改变也很重要。在复活节周日，不仅即将到来的勒芒24小时耐力赛在奥迪运动车队Joest车队成员的脑海中浮现。三辆奥迪R18 TDI赛车中的每辆车都在尾翼上贴了两个贴纸，这些贴纸是按照米歇尔·阿尔伯雷托的头盔设计的。他们是为纪念10年前的4月25日去世的前奥迪工程司机而产生的。“我们已经为所有三款汽车准备了全面的测试计划。天气条件使我们能够完成所有时间表。我们取得了很好的成绩。我认为我们可以在勒芒比赛中很好地利用这一点。在6月的比赛周末到来之前，用全新的赛车在这里行驶很多公里很重要。”丁多·卡佩罗（Audi R18 TDI＃3）：“我们在八个小时的工作中都表现出色，没有出现任何问题。我们已经完成了计划的各个方面。我们已经学到了许多小知识，可以在下一次测试中再次为我们提供帮助。这确实非常非常积极。我也热切期待所有数据的分析。当然，总会有一个方面或另一个方面可以改进。”汤姆·克里斯滕森（Audi R18 TDI＃3）：“对于整个团队来说，完成新车的测试日是完美的。对我来说，这是自2003年以来我第一次坐双门跑车。奥迪的效率和工作给我留下了深刻的印象。您可以真正感受到空气动力学特性，并且汽车非常舒适。现在我们已经收集了有价值的信息。作为驾驶员，我非常欣赏六速变速箱。它的体积小巧，非常适合发动机。”艾伦·麦克尼（Allan McNish）（奥迪R18 TDI＃3）：“没有其他赛道可以让你在同一圈获得如此长的直道和连续的长直道。但保时捷弯道和Esses也有高速路段。对于我们来说，使用新的R18 TDI非常重要，以试图了解汽车在这种类型的赛道上的反应。我们发现了良好的基础设置。不可否认，从现在到六月之间，赛道将发生变化。但是我们已经找到了良好的基础和良好的信心水平。底盘一直很稳定，轮胎非常好。我们已经达到了目标，但是直到我们六月参加比赛之前，我们都不会看到每个人都得到了什么。”Timo Bernhard（Audi R18 TDI＃1）：“很高兴再次在勒芒进行了测试。这给了我们很多机会来设置这辆独特的赛车。您不能只在其他地方模拟勒芒。您必须在赛道上开车。在测试期间在三辆汽车之间分配工作量是很有意义的。团队成绩很重要。我们没有关注单圈时间。收集公里数和发现很重要。我们尝试了不同的设置，以查看汽车的反应。效果很好。我等不及要再次开车到这里了。罗曼·杜马斯（Audi R18 TDI＃1）：“那是非常具有建设性的一天。我们已经做了很多工作。有了三辆车，我们必须学到很多东西。我们通过一个定义明确的程序进行工作。我们全天不断改善设置。因此，汽车真的很容易驾驶。我们的表现也非常积极。这就是我们的想法。另外，我们必须更加了解我们的新机制。今天，我们还练习了驱动程序更改。我认为在勒芒排位赛那天，我们的选拔会比去年好得多。”Mike Rockenfeller（Audi R18 TDI＃1）：“去年成功后重返勒芒，真是太好了。很高兴预测试又回来了，我们有机会测试Audi R18 TDI。对于驾驶员来说，这也是关于再次适应赛道的事情。通过快速弯道拥有这种速度感觉真是太棒了。对我们来说，这是美好的一天。我们已经产生了很多数据。将对此进行分析以进一步改进。那我们应该为比赛做好充分的准备。”MarcelFässler（Audi R18 TDI＃2）：“我对整辆车都很满意。感觉很棒。我觉得这辆车很省钱。在急转弯处，这辆车也引起了轰动。在Mulsanne，我曾经在刹车下旋转并滑入砾石陷阱。此后我不想犯错误，然后又慢慢接近极限。当您整天看时，我对我们的性能以及我们测试过的东西感到非常满意。安德烈·洛特勒（Audi R18 TDI＃2）：“自12月以来，我们”已经使用R18 TDI进行了很多测试。现在，它不得不在勒芒赛前测试中第一次展现出自己的勇气。我们都渴望着这一天。对我来说，开车很愉快。舒适，这是勒芒的一大优势。您无需担心，就可以轻松适应并很快很快地开车。现在我们需要在比赛中加倍努力。BenoîtTréluyer（Audi R18 TDI＃2）：“这是我们第一次在勒芒驾驶奥迪R18 TDI。车子感觉很舒服：它易于驾驶，您很快就会获得信心。因此，即使遇到棘手的问题，您也可以快速使用。特别是在快速弯道中，这一点很重要。考虑到这些是我们在勒芒乘坐R18 TDI的第一公里，这是一个很好的基础。”Marco Bonanomi（Audi R18 TDI）：这一天过后，“我非常高兴”，这对我来说是独一无二的。非常感谢奥迪和车队这次机会。在勒芒当新秀时感觉真不错。我已经做了十圈。汽车感觉很好。现在，我们获得了比赛的参考数据。现在还有更多的测试公里数。很高兴我被允许帮助车队为这场重要的比赛做准备。RalfJüttner（奥迪运动队Joest技术总监）：“我们度过了愉快的一天。另外，我们对天气很幸运–几乎没有雨。我们能够在工作计划中打勾。而且我们有很好的结果。在勒芒（Le Mans）首次亮相期间，R18 TDI的表现完全符合我们的预期和希望。我们计划的很大一部分是使用轮胎。由于没有其他机会在勒芒开车，所以这一点非常重要。在开始之前，这总是令人兴奋的。我们与米其林有着良好的合作关系。轮胎运转出色。我们还能够完成设置汽车和照顾空气动力学的任务。仍然有很多事情要做，但我们现在可以感觉很好。”结果1 Capello / Kristensen / McNish / Bonanomi（Audi R18 TDI）3m 27.687s2 Bernhard / Dumas / Rockenfeller（Audi R18 TDI）3m 27.815s3 Sarrazin / Davidson / Montagny（Peugeot）3m 27.876s4Fässler/ Lotterer /Tréluyer/ Bonanomi（Audi R18 TDI）3m 27.878s5 Wurz / Bourdais / Vernay / Davidson（Peugeot）3m 28.304s6 / LaPaerre /标致（Peugeot）3分31.141s7米纳西斯/热内/拉米/佩格瑙德/韦尔纳（标致）3分32.549s8 Collard /廷索/朱塞（Pescarolo-Judd）3m 36.583s9 Jani / Prost / Bleekemolen（Lola-Toyota）3m 37.809s10 Belicchi / Boric Smith（Lola-Toyota）3 m 38.716s奥迪依靠勒芒超轻量级技术-勒芒24小时耐力赛仅七个星期-公司的轻量级技术专长可见-奥迪R18 TDI与创新的详细设计解决方案英戈尔施塔特，4月2011年2月21日–轻量级设计专业知识通过视觉表达：这就是奥迪今年进入著名的勒芒24小时耐力赛的原则。三辆奥迪R18 TDI赛车将于6月11日/ 12日加入法国耐力经典赛，并在勒芒测试日的复活节周末首次公开露面，从视觉上完美体现了奥迪的核心专业知识在轻量级技术中。三辆奥迪运动队的Joest Audi R18 TDI赛车的涂装以纯粹的碳纤维为主导。去年的勒芒冠军得主，其起始编号为“ 1”的汽车甚至以极轻的特征黑色行驶，同时还采用了高强度材料，这在新型汽车的开发中也起着越来越重要的作用。量产车。奥迪赛车运动负责人沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士解释说：“碳纤维非常适合轻量化的设计和制造。”“我们故意为勒芒制造了这种材料和超轻量级技术。轻巧的设计在赛车运动中占据了我们很多年。我们多年来所学到的一切，尤其是在R18 TDI开发过程中有关轻型设计和构造的一切，将来也将以更高的性能或低油耗和低排放的形式提供给我们的客户。 。”R18 TDI是该公司轻量级技术的特别真实的大使，该技术将来会与“超”一词捆绑在一起。沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）博士说：“轻量化设计对勒芒来说是一个非常重要的因素，因为轻型汽车始终都是效率更高的汽车。”今年，这具有更大的意义，因为法规规定较小的发动机产生的功率更少–对于奥迪R18 TDI而言，这意味着超过540 hp（397 kW）。尽管在勒芒，LMP1赛车的最小重量为900公斤，但目标是生产重量明显小于此限制的赛车，以便借助压载物优化重量分配并尽可能降低重心尽可能。奥迪运动技术负责人马丁·米尔迈尔（MartinMühlmeier）强调：“借助R18 TDI，每个组件都在重量方面进行了逻辑优化。”“同样适用于底盘和车身，变速箱和发动机。我们搜寻了每辆多余的克汽车。”单件式生产的碳硬壳胎，为此开发了高度复杂的制造工艺，这是该公司轻量级设计专长的令人印象深刻的证明，不仅对勒芒跑车具有革命性意义。同样的情况也适用于车身，第一和第二个版本之间的车身重量减轻了40公斤。奥迪运动技术项目负责人克里斯托弗·雷恩克（Christopher Reinke）表示：“因此，随之而来的轻量化设计是一项高技术挑战。”R18 TDI中的V6 TDI引擎比其前身的V10 TDI引擎轻约25％。奥迪运动引擎开发主管Ulrich Baretzky解释说：“一方面要缩小规模，但在一定程度上要归功于我们探索了全新的方向并选择了不同寻常的引擎概念。”新的六速变速箱采用了大量的碳纤维复合材料，完整的LED大灯也有助于减轻重量。在量产汽车中常见的前照灯中也可以省去发光二极管的电冷却。由于换档不再通过气动方式而是通过电动方式进行，因此R18 TDI不再需要气动系统。通过驾驶舱的最佳气流将使空调变得多余。“奥迪R18 TDI配备了许多创新解决方案，”奥迪赛车运动负责人Wolfgang Ullrich博士自豪地说道。“它是为专门针对未来技术的法规而设计的，其背景使得这些技术可以在将来应用于公路车。这就是运动原型对于奥迪如此有趣的原因。现在，我们将在勒芒看到奥迪超轻量技术的首次冲击，这说明了奥迪赛车运动和生产线开发是如何携手并进的。我坚信，几年后将以quattro或TDI之类的词一口气提及Ultra。”