1993 Mazda RX-7 Retro Review / 90年代的英雄25岁

繁荣时期造出了有趣的汽车。在1980年代后期，日本充斥着资本，汽车制造商的消费就像派对永远不会结束一样。突然制造出第三代RX-7，这是世界上最先进的双涡轮旋转式跑车，这似乎是广岛的一家小型汽车公司可以做的最自然的事情。没有任何迹象表明，异常地被欺骗的日本硬件大量涌入美国经销商。而且，从1993年至1995年进口的FD代马自达RX-7（在日本一直销售到2002年），没有那个时代的日本跑车比平时更具特色。尽管该岛国的经济在1990年底前开始呈螺旋式下降趋势，但马自达无力撤退并摆脱已经在最新RX-7上花费的开发资金。结果，美国人能够短暂地享受有史以来最独特的工程实验之一的光辉，这是对毫无戒心的购买者进行的。马自达RX-7当时是一艘太空飞船。它的流体管路发出“异国情调”的尖叫声，它加入了NSX，表明超级跑车不必在冷却系统中运行欧洲蓝色的血液即可优雅地抓住眼球。双转子，1.3升13B-REW位于发动机后方。 RX-7的前轴一直在以产生255马力和217磅-英尺的扭矩的方式一直提高到8,000 rpm，并带有一对顺序涡轮增压器，在4,500 rpm标记附近来回传递增压任务。FD标配五速手动变速箱（四速自动变速箱为选装件），路缘重量约为2800磅-比现代的丰田Supra轻近500磅。可以肯定的是，这个时代的重要数字。尽管与当今的普通跑车相比，它们可能显得苍白，但可以滑入RX-7的驾驶舱并驾驶汽车，而不仅仅是处理数字。您将很快发现，设计Miata的公司花了全力以赴的约翰·哈蒙德（John Hammond），并“不惜一切代价”开发出了举世瞩目的跑车平台，可以实现什么目标。从马自达（Mazda）的经典收藏中借来的1993年马自达RX-7我是R1赛车，这意味着悬架调整会更严格，化妆品需要进行一些升级，以及黄色竞赛油漆工作。它的13B旋转式钥匙在转动钥匙时几乎立即呼啸而过-当然，前提是我不跳出1990年代故障的防盗传感器之一，但在25年后仍要承担半公鸡岗哨任务。有几个钥匙FD体验的某些方面，即使是宅男级别的规格书怪癖（或重复查看Best Motoring）也无法获得。其中最主要的是Wankel乐队的力量，如丝般柔滑无尽，随着汽车迅速上升到红线，马蹄不停地呼啸而过。它是在漫长的高速公路上经验最丰富的，但是鉴于13B喜欢旋转，您可以通过将汽车保持在城镇附近的二档来享受它的哀叹。然后就是余额。第三代RX-7无疑是马自达有史以来按工程标准制造的最后一辆汽车，而不是价格点，它每次显示时都要求其具有25年历史的平台迅速转向。轿跑车保持出色的中性，并愿意以完全可预测的方式通过油门转动甚至更长的弯道。权衡？悬架会坠落并撞击破损的人行道，轰鸣声会从舱口区域回响，提醒您，您应该认真对待自己的赛道。我敢冒险说，对于“ 93型”，RX-7的内饰老化得比其应有的权利要好得多。仪表清晰易读，立体声和HVAC控件放置在逻辑上且触手可及，并且FD的整体人体工程学特别是其座椅位置非常出色。它只能通过无法调节的方向盘将我的膝盖割断，并通过中控台上肘部下方干裂的塑料crack啪声来显示其年龄。到目前为止，我一直没有提及自FD出厂以来就一直笼罩着FD的乌云：可靠性。马自达对愿意冒险使用高扭力涡轮旋转发动机的任何人都表示了一定程度的机械同情，这意味着他们愿意应对洪水（反复冷启动后经常发生），过热问题（通常通过售后散热器，或者让汽车闲置一两分钟再关掉它），当然还有油耗（所有旋转设计的共同特点）。这些都不是对有见识的驾驶员的最终诊断，但是肯定有不止几个原始的RX-7买主对将FD当作挑剔的纯种对待感到不满-当然，其次是第二，第三和第三大批。第四位获得冠军的人急切地抱怨，然后从吹起的先端密封件和破裂的真空软管中走开，而不是将更多的钱投入到维修站中。仍然有很好的例子。对于$ 35,000，您可能会找到低里程，奶油泡芙的原始车（除了所需的可靠性模块），而对于$ 20,000的体面驾驶员而言。这款车只有14,000辆，在公共道路上（尤其是在工厂装饰中）看到时，这辆车很少见，在某种程度上是一种奇观。我在城镇周围进行工具加工时得到了许多关于Mazda的称赞。尽管Mazda仍在继续谈论重新引入对于大众而言，旋转式发动机，苛刻的维护要求和对燃料的巨大需求的现实共同导致了发动机无法从引擎盖下脱身。如果旋转装置确实返回，我们很可能将其视为混合动力模型的稳态发电机，由于其外形小巧且易于包装，因此更适合用作这种发电机。从今天开始，FD可以走出一条美丽的现代经典路线，既可以在道路上抵御新近挑战者，又可以成为半车库女王，后者需要花一些时间在引擎盖下以确保持续良好的机械性能。再说一次，如果您不是RX-7刚推出时马自达所寻找的“订婚车主”，也许您会在25年后的行车道上更好地停泊一些行人。或至少有活塞。相关视频：马自达RX-7 1993