其战略负责人告诉路透社，相比任何可能出售摩托车品牌杜卡迪或变速器制造商伦克，大众汽车更专注于向电动汽车和运输服务转移数十亿美元的目标。
分析师和银行家一直预计，这家欧洲最大的汽车制造商将很快出售资产，以帮助支付其柴油排放测试作弊丑闻的成本，该丑闻已高达250亿美元。
但托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）表示，这家德国公司并不急于撤资，这遭到其强大的工会的反对，并指出该集团尽管发生了“柴油门”丑闻，但财务状况良好。
“讨论公司将要进入的新业务领域更为重要。撤资不太重要。”他在接受采访时说。
“如何扩大或优化一家跨国公司的业务组合等重大决策需要时间，并且必须以协商一致的方式制定。对于大众汽车公司而言，业务组合的主题非常重要，但时间并不紧要。”
消息人士称，大众汽车已经要求银行审查杜卡迪和伦克的方案，包括出售这两个部门。在一年前宣布大力推动电动汽车和服务（例如叫车服务）后，大众汽车对其业务进行了审查。
另一位消息人士上个月表示，已经有五名竞标者入围了杜卡迪，包括意大利的贝纳通家族，出价在13-15亿欧元（合1.5-18亿美元）之间。
但是，潜在的交易目前在大众汽车监事会中没有得到多数人的支持，只有一半董事会席位的劳工领导人拒绝出售，除非有令人信服的财政理由。
塞德兰没有详细说明，他说：“高级管理人员对什么属于核心业务有一个清晰的认识。”“现在的问题是监事会如何评估这一点以及人们想做什么。”
他说，可能发生的变化的范围“远远大于公开讨论中抓住的事情”，而且必须在某处找到用于支付排放丑闻的钱。
“因此，我们考虑是否应该找到在某些业务领域更合适的所有者的时机完全合理，”丑闻破裂两个月后加入大众汽车公司的前欧洲通用汽车业务负责人塞德兰说。
从那时起，大众汽车管理层不得不应对德国和国外数量不断增长的“柴油门”探测器，以及对德国汽车制造商之间潜在的共谋行为进行的新调查。
关于该集团长期致力于为新兴市场生产低成本汽车的努力，他说捷克品牌斯柯达将尝试在2020年之前为印度开发这种汽车，这比与塔塔汽车公司的合作谈判破裂后的计划晚了一年。
塞德兰说，斯柯达已经为印度的廉价汽车开发了“一系列想法”，然后将其用于巴西和伊朗等其他市场。
这位52岁的年轻人还向工会泼冷水，要求将一种新车型的生产分配给德国三个汽车制造厂之一，以提高工厂利用率。
他说：“在生产高峰期，车辆的短期移位总是很困难的。”“短期内将汽车从一间工厂中取出，然后将生产交给另一家工厂并没有取得太大的成就。”
（1美元= 0.8511欧元）
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