特斯拉急于生产Model 3大众市场汽车的故事有一个子图，该子图显示了美国公司的野心在很大程度上取决于德国的专业知识-并解释了为什么德国汽车制造商有信心能达到或超过特斯拉所提供的任何东西在他们。
在公司最近的财报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，Model 3生产线将“与世界上最好的大批量汽车生产线大致相当”。到达那里似乎取决于特斯拉·格罗曼自动化公司（Tesla Grohmann Automation），这是莱茵兰-普法尔茨州一个小镇普鲁姆的中型自动化生产线制造商。特斯拉去年以1.5亿美元现金收购了该公司，当时名为Grohmann Engineering。
这只是特斯拉第三次收购。马斯克（Musk's）的公司曾经使用格罗曼（Grohmann）作为供应商；它在德国还有许多其他公司，因为没有德国的投入就无法制造豪华车。蒂森克虏伯提供转向柱和减震器；转向系统来自博世；英飞凌提供芯片和传感器；法雷奥（Valeo）拥有的Peiker使移动连接成为可能。 S1nn（哈曼拥有的德国公司）制造音响系统； Recaro（Adient的德国子公司）生产座椅。清单还在继续：涂料，某些塑料和汽车涂漆技术是从巴斯夫获得的，高压电线是从Coroplast获得的。库卡制造机器人从事特斯拉装配；舒勒制造压力机来制造特斯拉车身部件。 Manz机器人用于电池生产。
但是，格罗曼非常重要，可以直接购买，因为特斯拉显然想要独家经营权。该公司与宝马，大众和戴姆勒等德国主要汽车制造商签订了合同。今年，事实证明，特斯拉希望该公司专注于Model 3的发布，甚至损害这些关系。据报道，这家德国公司的创始人，当时的首席执行官是克劳斯·格罗曼（Klaus Grohmann），他在特斯拉的收购新闻稿中被任命为重要资产，据说他不喜欢这个主意，并于上个月被迫辞职。特斯拉解释说：“考虑到对特斯拉项目的关注点发生了变化，我们共同决定是下一代管理层领导的时候了。”
普吕姆的工人也不高兴。对于一个客户来说，工作听起来并不安全；突然，他们想起自己的工资比IG Metall工会为其成员谈判的水平低了30％。他们扬言要联合起来并发动罢工。在特斯拉提高工资并向工人提供股票补偿之后，这一行动现在似乎已经避免了。马斯克重申了他的预测，即他的公司一天将比苹果更有价值。现在，特斯拉正试图理清格罗曼对德国汽车制造商的合同义务，这些合同要求遵守。
冲突的文化
这不仅是另一家美国公司与欧洲商业文化的冲突，后者拒绝残酷的竞争，并以使所有利益相关者满意为中心。特斯拉加入了维持德国汽车领导地位的生态系统。一些供应商还为其供应商服务，为当地的三大巨头-大众，宝马，戴姆勒-争夺市场份额的同时，他们都能够共存并帮助德国树立起名声或声名狼藉。 -贸易顺差。除了已建立的业务关系，特斯拉在这里没有什么可以破坏的：它需要德国的技术来制造汽车，尤其是大规模生产汽车，这是小公司面临的最大挑战。
鉴于马斯克的远见卓识，德国汽车制造商提高电动汽车产量的计划听起来像是拼命追赶特斯拉的尝试。
但是，大众汽车品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）本周夸口说：“特斯拉可以做的任何事情，我们都可以超越”，这不光是鼓吹。这些德国公司知道特斯拉在哪里采购零件和技术，以及谁制造“制造机器的机器”。他们与相同的供应商合作，并使用相同的最新零件和生产解决方案。他们几乎可以自己制造特斯拉，但相反，他们会让马斯克的公司亏本赚钱。
同时，他们将努力在电动汽车占目前市场份额超过1％的时候大规模生产。这就是Diess在谈到公司的“跨越式成本优势”时的意思。
迪斯说：“整个电动车队从一开始就将盈利。”对于市值取决于运营状况和支付股息能力的上市公司而言，这是一个重要的考虑因素。
大众-顺便说一句，市值约为800亿美元，而特斯拉的市值只有500亿美元-不能突然采用特斯拉的商业模式，开始销售叙述性和零星的显示器或高科技的光辉，而不是销售数百万辆汽车。德国汽车制造商受到投资者对其传统制造而非技术公司的看法的限制。但是他们及其生态系统在技术上极为先进。在几年的时间里，马斯克的公司（如果它成功扩大了生产规模）可能不会看到特斯拉的“颠覆性”和“创新”，而其他行业似乎会停滞不前。生态系统，一种新物种，正在学习如何在土著物种旁边生存。
