巴黎/米兰-根据交通运输部自身的报告，在大众汽车集团发生丑闻之后，菲亚特·克莱斯勒的车辆被允许在意大利的主要排放作弊调查期间跳过对非法发动机软件的关键测试。
该报告于10月提交给欧洲议会委员会，但尚未正式发表。环保组织将紧紧抓住这一报告，敦促立法者们在周四投票表决，要求欧盟对国家当局对车辆测试进行更严格的监督。
该部的调查结果已经由一些意大利反对派政客散发，并接受了路透社的调查，其中包括宝马集团，福特，梅赛德斯-奔驰，大众和通用汽车公司的欧宝/沃克斯豪尔生产的八辆柴油车的完整数据。
但对于7个FCA模型中的3个，也进行了调查-2.0升吉普切诺基，1.6升阿尔法罗密欧朱利埃塔和1.3升蓝旗亚Ypsilon-在公路测量阶段和欧盟的标准“ NEDC”实验室测试。
所有七个FCA模型也都缺乏用于“ Artemis”测试的数据，该测试会调整欧盟实验室制度以反映城市驾驶风格。三种跳过的协议通常用于通过阻止设备检测到测试来帮助掩盖失败的设备。
该文档未提供有关缺少的FCA结果的说明。
但是交通运输部女发言人路易莎·加比（Luisa Gabbi）告诉路透社，经过进一步测试，已经起草了一个“新的最终版本”，以包括FCA模型的更多数据，并将在未来几周内发布。
她说：“没有对FCA进行任何关键测试。”
环保组织将此视为国家测试机构与汽车制造商之间支持关系的进一步证明。
布鲁塞尔运动组织“交通与环境”运动组织的汽车排放专家朱莉娅•波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说：“当务之急是，我们必须打破国家测试机构与其国内汽车制造商之间的这种友好关系。”
玻利卡诺娃说：“这份报告指出了勾结，显示了如果不加紧型式核准规则，而所有执法仍在国家当局手中，将会发生什么。”
这份意大利报告可能会对FCA提出质疑，因为它面临美国针对涉嫌排放操纵的刑事调查，德国指控它像大众一样，使用“破坏装置”混淆了氮氧化物（NOx）测试。
周一，FCA成为继大众和雷诺之后因排放问题转介法国检察官的第三家汽车制造商。发言人重申，该公司否认违反任何法律，并拒绝发表进一步评论。
大众汽车（VW）在2015年因美国柴油机测试作弊而曝光后，几个欧洲国家启动了自己的调查测试计划。
他们的研究结果表明，道路上的NOx排放量高达法规限值的15倍，并且广泛使用了在某些情况下会减少废气处理的失效装置。
漏洞
FCA是包括雷诺（Renault）和通用（GM）在内的汽车制造商之一，它们广泛引用了欧盟法律漏洞，旨在仅在出于安全或发动机保护的需要时才允许此类软件。所有人都否认触犯法律。
在德国和法国的测试中，在实验室或道路上进行的修改后的欧盟测试循环中，一辆类似于意大利工程师忽略的2.0升吉普切诺基车型排放的NOx极限值为合法的5.3到9.9倍。
根据英国排放分析公司（Emissions Analytics）的数据，菲亚特500L的独立道路测试与被省略的阿尔法·朱利埃塔（Alfa Giulietta）相同的1.6升发动机测得的NOx含量是法定的每5欧元180毫克每公里180毫克的5.6倍。
根据意大利的报告，FCA模型均在政府官员的监督下在菲亚特自己的实验室中进行了分析，而所有其他模型均在独立的Istituto Motori设施中进行了测试。
立法者面前的法规草案将加强欧盟对政府检测机构的监督，以解决他们检查和认证其本国制造冠军车的汽车时出现的利益冲突。
布鲁塞尔将有权进行车辆抽查，并允许国家当局对彼此的决定进行同行评审。根据现行规定，车辆认证在整个欧盟范围内都是有效的，但只能由颁发该证书的国家/地区撤消。
预计欧洲议会内部市场委员会的议员将在星期四仅作少量修改的情况下批准该草案，为全体投票奠定基础。
去年草拟提议的欧洲委员会正在调解一桩相关纠纷，此前德国指责意大利监管机构未能根据证据证明包括菲亚特500X在内的FCA型号使用了被禁止的失败装置。
欧盟高管发言人拒绝对意大利柴油报告发表评论，但强调需要改变。
卢西亚·考德特（Lucia Caudet）说：“到目前为止，各州一直希望保持排他的责任。”“但是这个系统失败了。”
