日本广岛-马自达汽车公司首席执行官Masamichi Kogai为应对销量下滑和美国汽车市场不景气而制定的雄心勃勃的下一代产品计划，旨在将日本精品品牌提升到其大众市场竞争对手之上。
Kogai在一次采访中将这一战略描述为从品牌形象，定价能力和盈利能力方面脱颖而出的两步走。
马自达的Skyactiv轻型平台和一系列省油的动力总成首次亮相是2012年的第一步。第二步现已开始，下一代CX-5跨界车于11月在洛杉矶揭幕。
CX-5是阵容大修的主要铭牌，它将在2019年3月31日之前全面部署Skyactiv 2产品。
Kogai在11月在这家汽车制造商的全球总部接受采访时说：“我们需要两次成功的跳跃。”“现在我们将再次开始进攻。”
马自达（Mazda）是日本规模最小的汽车品牌之一，而Kogai的目标是将其提升到大批量生产商之上。这样做对于公司作为依赖出口的利基品牌的长期生存能力至关重要，后者需要更高的利润才能对昂贵的替代传动系统和先进的安全技术进行再投资。
Kogai的策略旨在：
坚持激励措施，以提高交易价格。通过运动处理，优雅的内饰和华丽的设计在品牌周围培养高端氛围。将品牌的客户保留率降低至60％。要实现所有这些，就需要让马自达的经销商参与形象改造。
Kogai说：“我们希望通过比其他日本或主流品牌稍高一些而与众不同。”
马自达的“ 17 CX-5”进行了一次大修，包括全面部署Skyactiv 2产品。
上坡和上坡Kogai的野心将面临一些艰难的现实。
截至11月，马自达在美国市场的销售持平，销售额下降7.2％。而且许多预测人士认为，美国汽车销售已经达到顶峰，并有望进一步放缓。在这种环境下，马自达将试图提高价格，因为竞争对手可能在价格战中大幅度削减价格。
该公司的品牌指标还有一段路要走。
在三项备受关注的J.D. Power研究中，马自达今年的排名低于行业平均水平-评估车辆可靠性，初始质量和客户对服务的满意度。
但是马自达正在研究Kogai表示已完成他想做的两个基准品牌：通过两代连续的车辆推动该品牌向上发展。他拒绝透露马自达正在研究的品牌。
Kogai说，他们“实际上两次重复了相同的成功”。“到目前为止，从（上一代）产品到我们从2012年开始推出的（当前）产品，我们只有一次飞跃。我们确实需要实现从[当前]一代到[下一代]类似的大飞跃。”
重新设计的CX-5暗示了商店里有什么。流行的跨界车并未获得新的Skyactiv 2传动系统技术，马自达表示，该技术将通过超高压缩发动机将燃油经济性提高30％。
该技术是一个很大的秘诀。该系统被称为均质充量压缩点火，该系统将燃油-空气混合物压缩至如此高的压力和温度，以使其自行点燃而无需火花，类似于柴油机的运行方式。
但是CX-5在设计，底盘技术和马自达的新G矢量控制系统上都经过了Skyactiv 2处理，从而提供了更清晰的操控和更平稳的行驶。
即将淘汰的CX-5是获得全套第一代Skyactiv技术的原始工具。配备全套Skyactiv 2装备的首辆汽车应于2019年4月到货。
Kogai说：“我们将推出CX-5，这意味着我们将重新回到阵容中的领先地位。”马自达对即将面世的CX-5如此乐观，它相信它将在汽车的整个使用寿命中每年平均售出40万辆。去年，马自达售出37万辆。
截至11月，CX-5在美国的销量增长了0.2％，达到100,246。
“正确的价格”Kogai将高端移动称为马自达的“正确价格策略”。它涉及一种新的激励措施。
Kogai说，今年，马自达将经销商激励的重点转移到了更好地代表品牌上，而不是卖出更多的汽车。新的推动力鼓励对经销商员工进行更好的培训，更好的客户服务和更好的产品推销。
“我们希望避免通过打折增加销量。Kogai说，如果我们这样做，那么当购买新车时，以这种方式购买的客户就会选择一个便宜的品牌。“如果我们采用这种方法，我们将无法提高客户保留率。”
据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book），截至10月份，马自达在美国的平均交易价格仅比去年同期上涨了1.9％。这落后于行业平均增长3.5％。
马自达的中期目标是吸引更多顾客回购另一台马自达。
马自达在美国的保留率仅为37％。虽然这比2011年的26％有所上升，但Kogai承认“情况并不那么好”。他希望五年内达到60％。他说：“在日本，保留率超过50％。”“我们希望美国的汇率能够赶上。”
