不久之后，另一家汽车制造商的最后干预将使年轻的道奇·达特（Dodge Dart）死亡。
这款4岁4个月大的紧凑型轿车是菲亚特（Fiat S.p.A.）和克莱斯勒（Chrysler）之间a弹枪大婚的长子，以此帮助这家美国汽车制造商从2009年破产中破产。
它的诞生承载着沉重的期望。
首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在生产开始前几个月，于2012年1月表示：“如果这件事情失败了，那将会污染我从现在开始所做的一切。”这家汽车制造商曾计划在与Dart相同的平台上生产至少七辆其他汽车。只有另外两个投入生产。
Dart的去世以及兄弟姐妹克莱斯勒200的生产即将结束，让人回想起破产前克莱斯勒的不愉快回忆。
在2008年崩溃之前，这家汽车制造商的产品阵容充满了皮卡，SUV和小型货车。燃油价格的急剧上涨使许多美国人质疑通勤在大型，耗油量大的越野车上工作的理由。当节油汽车的需求激增时，克莱斯勒几乎没有报价，其销售也因此大跌。
马尔基翁内：仍在尝试将Dart生产外包
现在，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）正在重返以皮卡和SUV为主的产品线，以提高其利润率，这要落后于通用汽车和福特汽车公司。马尔基翁内表示，他认为汽油价格低-以及消费者偏好的相应转变远离轿车-是“永久性的变化”，因此必须放弃开发Dart和200的数十亿美元。
Marchionne在4月份的第一季度财报电话会议上指出，在2009年和2010年做出Dart和200项生产决策时，消费者偏好的转变尚不清楚。他说：“如果我们知道这一点，我认为我们将避免经历所经历的投资周期。”
上个月，Dart在美国的销量降至2012年该车推出以来的最低水平。自从2012年5月开始销售以来，Dart在丰田花冠和本田思域主导的拥挤细分市场中从未达到高于第八的成绩。
飞镖的短命
第一辆道奇飞镖（Dodge Dart）于2012年5月售出，但道奇（Nedon）霓虹灯以来的第一款紧凑型轿车一直在努力吸引消费者。飞镖生产将在本月结束，这是FCA计划制造更多吉普车和Ram皮卡的计划的一部分。
年美国总销售量每月销售额最佳月度细分排名2012 * 25,3043,16310 / 18201383,3886,9498 / 17201483,8586,9888 / 17201587,3927,2838 / 172016 * 34,5004,31310 / 18 * 8总销售月数据来源：汽车新闻数据中心利润率极低之所以设计Dart，部分原因是因为政治。如果不是克莱斯勒（Chrysler）2009年破产协议的最后一日变更，它可能永远不会存在，该协议要求获得纾困的克莱斯勒（Chrysler）在美国制造40英里/加仑的汽车。
该协议的早期版本仅要求在NAFTA国家/地区制造此类汽车。当时消息人士称，菲亚特原本打算使用墨西哥制造的菲亚特500满足要求。
Dart的诞生很辛苦，发射问题重重，利润微薄。然而，2012年5月，第一辆可售飞镖Dart在伊利诺伊州Belvidere下线后，就被认为是成功的，至少在一个重要标准上如此。
Dart仅靠制造就完成了其主要任务：满足40 mpg美国制造的汽车的要求。2012年1月，距离生产开始还有四个月的时间，克莱斯勒将5％的股票从UAW的退休人员医疗保健信托基金转移到了菲亚特。
在经销商处，Dart取代了备受争议的道奇Calibre，并被锁定在现今菲亚特克莱斯勒汽车公司的紧凑型汽车领域。这也是平台共享战略的关键，该战略将推动公司未来的产品供应。但是，一系列障碍意味着Dart从未真正在市场上找到脚。
> Dart时间轴
道奇飞镖（Dodge Dart）的短暂汽车之旅
2012年1月9日：当时道奇品牌负责人里德·比格兰（Reid Bigland）在底特律车展上介绍了2013年的Dart。
2012年5月7日：第一辆可售飞镖在伊利诺伊州Belvidere下线。
2013年1月：FCA承认其“动力总成解决方案”导致Dart最初的销售缓慢。道奇（Dodge）推出了Dart GT，它具有原本应该在已发布的Dart R / T中使用的所有功能，但价格却便宜了数千美元。
2015年3月：Dart在美国的月度销售总额最高，达到9,572，这在一定程度上要归功于积极的租赁交易。
2015年4月：FCA通知经销商，Dart租赁交易将于5月结束。
2016年1月：FCA宣布了计划寻找战略合作伙伴来制造Dart和Chrysler 200的计划，这样它就可以利用他们的工厂来制造利润更高的吉普车和公羊车。
2016年9月：飞镖生产结束
2012年5月7日，第一架可推销的道奇飞镖在伊利诺伊州Belvidere下线。
发射时，很多压力骑在Dart的引擎盖上。
马尔基翁内（Marchionne）在2009年制定的五年业务计划要求至少七辆汽车最终在2009年至2014年之间在美国共享Dart的CUSW平台。
最终只制造了另外两个：吉普切诺基和克莱斯勒200。尽管切诺基继续保持良好的销售状态，但销售缓慢的200计划于12月结束。
Marchionne说，如果Dart失败了，那将是巨大的产品开发障碍。他在2012年1月说：“我们真的必须回过头来重新考虑架构，如果架构失败，请重做。”
几个月后，达特（Dart）到达经销商处时，其匆忙诞生的压力就显而易见了。
尽管该飞镖基于欧洲已在阿尔法·罗密欧·朱利埃塔（Alfa Romeo Giulietta）上使用的经过验证的平台（如果老化的话），但并未采用ZF Friedrichshafen的新型九速自动变速箱启动，这将大大改善燃油经济性。传输尚未准备好。
取而代之的是，该公司采购了现成的现代六速自动变速器和菲亚特采购的双干离合六速自动变速器，以将Dart推向经销商手中。该车推出时的综合燃油经济性为29 mpg，与许多竞争对手持平，但没什么特别的。
出现了更大的传输问题：2012年发送给经销商的首批飞镖只有手动变速箱，这限制了许多潜在客户进行试驾的能力。结果，该公司2012年的Dart销量仅为25,304件。
汽车趋势咨询公司总裁乔·菲利普皮（Joe Phillippi）说，飞镖“起步很慢”。他说，这家汽车制造商没有提供人们想要的那种包装。就经销商而言，这辆车“很快就过时了”。
“教美国人”在Dart辉煌的推出一年后，马尔基翁尼（Marchionne）指责它起步缓慢。他说，它“没有我想要的好”，他说可用的动力总成“不是那个车和那个细分市场的理想解决方案”。
在欧洲流行的双干式离合器变速器在消费者中表现尤其糟糕，因为它的表现不符合驾驶员的预期。
马尔基翁内承认：“我决定将欧洲变速箱安装到汽车上，因为我将尝试教美国人如何获得（更好的）燃油里程。”
Dart的利润微薄。2015年底，Dart SE交货前的标价为16495美元，仅比批发价高15美元。当时经销商的回扣略低于520美元，几乎没有余地供经销商进行谈判。
道奇（Dodge）试图通过某些地区的租赁激励措施来刺激销售，但这种做法已经奏效了一段时间。Dart销售在2015年3月达到顶峰，在美国达到了创纪录的9,572辆。但是，在2015年5月租赁交易取消后，Dart的每月销售总量开始急剧下降。
今年1月，马尔基翁内宣布将Dart生产外包给另一家汽车制造商，以便在切罗基的Belvidere组装厂中腾出空间。七个月后，FCA尚未宣布其他汽车制造商将制造Dart的产品还是FCA经销商将提供的紧凑型汽车替代产品。200也是如此。
马尔基翁内上个月表示，FCA会继续处理该问题，并正在取得进展。
马尔基奥内说：“我们很快就会得到答复。”“有真正可行的选择。每个人都和我同在一条船上，因此，只要您可以与其他人分担负担，他们会很乐意这样做，也许只有一个例外。”
