当Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）宣布开发无人驾驶Uber汽车车队的计划时，我想：“真有趣。”
好像硅谷高中的其他酷孩子都在驾驶自动驾驶汽车，卡兰尼克觉得有必要跟上。
今年夏天，关于佛罗里达州一名驾驶员在其自动驾驶仪控制下运行的特斯拉Model S撞上半挂车而丧生的消息后，我的娱乐逐渐消退。
像行业中的许多人一样，我期望汽车制造商找到一种巧妙的方法，将车辆控制安全地从先进的自动化系统转移到驾驶员。但显然，还不存在。
也许是两年前Google推出了无方向盘，油门踏板或刹车踏板的原型自动驾驶汽车时的正确想法。Google的问题：可以信任驾驶者注意吗？它似乎不这么认为。
因此，德尔福汽车公司在8月1日宣布计划在新加坡推出乘车服务时引起了我的注意。
从明年开始，将有六辆自动驾驶汽车从公共交通站来回运送乘客，而受过训练的驾驶员将作为后备车辆。
在2019年，Delphi将摆脱驱动程序。然后它将变得有趣。如果乘客在发生故障后将车停下来，乘客将如何反应？他们会很酷吗？
“您必须以一种让消费者感到满意的方式来实施它，” Delphis工程部副总裁Glen DeVos说。“这将帮助我们了解人们对此的看法。”
DeVos说，德尔福不想与Uber或任何其他出租车服务正面竞争。但是他很乐意为他们的舰队配备传感器，软件和数据传输。那可能是一个利润丰厚的新市场。
卡兰尼克表示，优步将在2030年之前运营无人出租车。优步的竞争对手正认真对待他的夸口。5月，《华尔街日报》报道说，通用汽车将在一年内帮助Lyft在公共道路上测试自动驾驶雪佛兰螺栓。通用汽车已向Lyft投资5亿美元。
在接下来的五年中，汽车制造商将推出旨在自己加速，减速和改变车道的车辆。但是，我们将了解滥用该技术的驾驶员。
如果这样做太多，Delphis实验可能会受到启发。
