保时捷高级工程师
“我希望我们把那辆车放在路上，而不是特斯拉。”
法兰克福-闪闪发光的白色保时捷和险恶的黑色装饰用了不到8分钟的时间就完成了纽伯格林苛刻的Nordschleife赛道。对于600匹马力的野兽，在3秒多的时间内从0到62 mph冲刺，其结果是可观的，但并不引人注目。
与Panamera量产车可以轻松超越其圈速不同，Mission E概念车没有凸轮轴，活塞或气门在燃烧室或火花塞中将空气和燃料混合来点燃它。它依靠锂离子电池提供的纯电子电流运行，几乎可以在15分钟内完全充满电。
特斯拉Model S并没有接近这些规格-这就是重点。
保时捷斥资10亿欧元（11.2亿美元）从特爱的电动汽车上吸引特斯拉车主的举动，只是欧洲汽车制造商投入大量资金试图与他们的硅谷竞争对手匹敌的一个例子。
特斯拉的零排放运动型轿车已经使欧洲最好的汽车制造商在他们通常占主导地位的一个领域：技术落后于时代。问题是，老牌品牌能否赢得寻求下一件大事的购车者的心灵。
德国最知名的跑车制造商承诺，在去年的法兰克福车展上取笑的Mission E，将是“当之无愧的电动保时捷”。这意味着即使反复加速和制动，它在延长的时间内仍将保持稳定的速度，而不会损失性能。它应该是第一个值得被带到赛道的零排放汽车。
但是，保时捷要想大量生产和销售其电动跑车，还需要几年的时间。同时，特斯拉将继续每年向世界各地富有的进步人士交付数万辆自负的轿车和SUV，这很有可能会造成损失。
保时捷的一位高级工程师对他说：“我希望我们把那辆车放在路上，而不是特斯拉。”不是一个通常容易引起技术嫉妒的品牌。“不过，我们必须在一天结束时赚钱。”
与德国的其他开发人员交谈，可以听到相同的健康尊重和嫉妒之情。不管是华尔街资助的商业模式，奇特的营销主张还是无视诸如独立零售商之类的惯例的决心，特斯拉都拒绝遵循与其他所有人相同的规则。而且，到目前为止，公司已经摆脱了困境。
欧洲的高档汽车制造商，尤其是德国的豪华品牌如何与这样的竞争对手竞争？事实是，他们不能做到这一点-至少只要特斯拉仍然是一家亏损的精品跑车制造商，而这家精品汽车制造商受到投资者的支持，那他们就做不到。
要求保持匿名的梅赛德斯-奔驰官员说：“部分原因是文化问题。”“您无法将拥有130年历史的，受德国工程技术独创影响的公司与硅谷的一家创业公司相提并论。这是另一种方法。
尽管存在这些差异，奥迪，宝马和梅赛德斯也加入了保时捷的行列，以对特斯拉的成功做出回应。奥迪计划在2018年推出专用的电动模型。奔驰本月将在巴黎车展上展示其特斯拉战斗机和概念车。知情人士上个月告诉彭博社，梅赛德斯还计划为电动汽车创建一个子品牌，该子品牌将提供两辆电动SUV和两辆电池供电的轿车。
宝马希望其将于2021年推出的全自主iNext将为整个行业带来革命性的变化，但与此同时，它将继续推广性能不佳的i3，使其成为那些寻求优质零排放汽车的人的最佳选择。沃尔沃计划推出Model S竞争对手，该竞争对手将于2019年到货，并与S90，V90和XC90分享其基础。捷豹路虎有望在11月的洛杉矶车展上首次推出电池供电的概念车。
毫无疑问，随着欧盟监管机构严厉打击公路运输的排放，将会有更多的电动汽车紧随其后，并宣布明年初将在2021年之后制定严格的二氧化碳新目标。汽车制造商别无选择，只能使动力总成电气化。
奔驰官方
“其中一部分是文化问题。您无法将拥有130年历史的德国工程技术专家与硅谷的初创公司相提并论。这是另一种方法。
新前沿保时捷要实现Mission E面临着巨大的技术和安全挑战，最重要的是，尚不清楚该品牌的忠实购买者是否会跟随它进入这一新领域。
“我们相信，保时捷可以使电动汽车栩栩如生地体现出我们品牌的核心价值观，例如性能，运动性和独家性。无论客户是否相同，我们都会看到的。”开发负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）告诉欧洲汽车新闻。
现在说保时捷的客户是否将其引擎的轰鸣声换成静音电驱动器还为时过早。尚不清楚宝马，奥迪和梅赛德斯能否挽回失去特斯拉的客户。德国汽车业高管声称，马斯克的客户更愿意接受他们不会忽视其他品牌的缺陷和不足。
作为一家初创公司，公司可以摆脱让某些知名汽车制造商的工程师羡慕不已的事情，但会让其法律团队不寒而栗。特斯拉的自动驾驶功能就是一个很好的例子。尽管汽车可以自行加速，制动和转向，但它仍然只是辅助驾驶的一种荣耀形式。乘员必须不断观察控制装置，以防汽车突然无故转向。当被问及有关自动驾驶仪时，德国工程师很生气。
梅赛德斯（Mercedes）官员表示：“我们做出谨慎的决定是保守行销，因为在不应该使用辅助系统的情况下符合我们的利益。”“每行驶750万公里（470万英里），德国就会发生一次严重事故。我们的辅助系统应该尽量减少这种情况，而不是通过造成新的事故来增加它。”
因此，尽管许多人可能会惊讶地看到方向盘自行左右旋转，但德国人却难以置信地摇了摇头。
“为客户带来的增值在哪里？”奥迪项目总监克劳斯·韦尔韦恩（Klaus Verweyen）要求进行全面试驾，该车将于明年在限量版的A8车型中首次亮相。然而，与能够自行驾驶的汽车相关的荣耀归于特斯拉。MIT技术评论将特斯拉的“软件更新突然使自动驾驶变为现实”评为2016年十大突破性技术之一。据该杂志称，虽然它承认该系统使用了“合法的灰色区域”，但“自动驾驶仪”却是“朝着不断发展的未来迈出的宏伟姿态”。
不仅仅是电动汽车品牌近年来，许多德国汽车业高管犯下的错误之一是认为特斯拉是电动汽车品牌。如果是这样，一旦他们将自己的版本推向市场，他们将有很大的机会从Musk手中夺回销售。
然而，特斯拉远不止于此。它制造电池组，安装充电基础设施，最近计划通过收购马斯克的光伏公司SolarCity来整合能源生产和存储。将来，它计划扩展到电动皮卡车，甚至是牵引拖车。
马斯克围绕特斯拉建立了某种神学，他以自己的必杀技作为大祭司和可持续的机动性。竞争对手可能会推出自己的特斯拉战斗机，但您不能与之抗争，因为这是一种生活方式，而不是产品。
换句话说，无论德国奢侈品牌试图做什么，特斯拉都会站稳脚跟。几位高管承认，如果这家年轻的公司经营不善，从为顽固的粉丝服务，转变为盈利的零排放汽车的全面生产商，那么重新获得损失的销售的最佳机会。许多创业公司未能克服这一障碍。电动汽车充电站提供商Better Place也因其富有魅力的年轻创始人Shai Agassi而开始成为投资者的宠儿。相反，他的公司三年前倒闭了。
特斯拉最大的优势也是最大的劣势。根据法国商学院INSEAD的研究，马斯克是该公司最雄辩的倡导者，他已经是Twitter上第三位最具影响力的首席执行官。就像史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）是苹果一样，马斯克（Musk）是特斯拉（Tesla）。
此外，声誉问题可能会迎头赶上。有人指控特斯拉试图通过强迫客户签署保密协议来向公众隐藏Model S的悬挂缺陷。最近，一场致命事故使它的自动驾驶仪成为负面关注的焦点。此外，当Model 3最终问世时，特斯拉将针对更多要求苛刻的消费者，这些消费者在电动汽车固有的取舍权衡方面不太宽容。
博世的一位高级汽车高管深信，马斯克迟早将无法维持这种对实质性的启动风格展示：“在某些时候，随着客户的增长，他们将不会接受，特斯拉将不得不采取零容忍的方法。”
