华盛顿-尽管最近几年涌入了新的前照灯技术，但根据公路安全保险协会今天发布的一组新评估报告，大多数小型跨界车在照亮前方道路方面做得很糟糕。
由IIHS测试的21种小型跨界车型中，有12种的最佳可用头灯在第二批头灯评估中获得了保险公司资助的“最差”评级。实际上，这些型号提供的47个大灯组合中，没有一个获得IIHS最高“好”评级。
IIHS高级研究工程师Matthew Brumbelow在一份声明中说：“制造商对这种基本设备的实际行驶性能非常关注。”“我们很乐观，因为我们已经为汽车制造商提供了一些努力，因此改进很快就会到来。”
五个交叉模型被评为“边际”，四个被评为“可接受”。四种可接受的车型分别是2017 Ford Escape，2016 Hyundai Tucson，2016 Honda CR-V和2016 Mazda CX-3。
一旦在豪华车中广泛发现，新的大灯技术（例如高强度放电和LED灯）以及在转弯时弯曲的自适应大灯将越来越多地在主流铭牌上提供。但是IIHS发现这些技术并不总是等同于良好的性能。
该等级将要求前大灯获得“良好”或“可接受”等级，以符合其最高安全等级的要求，从而将这些等级纳入明年IIHS梦Top以求的Top Safety Pick +大奖中。
IIHS测试的前灯符合美国国家公路交通安全管理局的标准，但IIHS表示，这些要求未能完全衡量实际性能。IIHS去年开始开发其前照灯计划，以促进改善，部分原因是，据该小组称，约有一半的交通事故死亡发生在夜晚，黄昏或黎明。
在较早测试中型轿车之后，IIHS表示将在下一个测试皮卡车前灯。
卫生研究所IIHS前照灯测试用于测量车辆远光灯和远光灯在直线行驶时以及在弗吉尼亚州乡村地区的四组弯道上投射的光线的距离。
IIHS还测量迎面驶来的汽车的眩光，并为码头的大灯额定值量过多。具有远光辅助功能的前大灯在附近有其他车辆时自动从远光切换为近光，在测试中获得了额外的荣誉。
测试的21个小型跨界车中有17个产生了“无法接受的”眩光。其中三人仅靠眩光就无法达到“可接受的”等级。
IIHS Brumbelow说，过度眩光通常是由于在制造车辆时前灯的瞄准不良而引起的。
他说：“ SUV前大灯的安装位置高于汽车前大灯，因此通常应将其定位在较低位置。”“相反，它们中的许多目标都比我们迄今为止测试过的汽车前灯更高。”
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IIHS新闻稿
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