我离开家有15英里的射程，交通很少，然后在17英里后带着5英里的电力射程到达了家。我认为这与时间有关，而不是英里。更多的时间等于更多的电力用来保持自己的温暖。距离是相同的，经验表明，Volt在低速时的效率大致与高速时相同。
在第一次旅行中，当我对汽油发动机的启动感到惊讶时，我只在路上行驶了两个街区，同时仪表板上的告示上写着“由于温度导致发动机运转”。雪佛兰说，这种情况严格是为了给车厢提供热量。电加热器并不总是足够强大，无法在低于冰点的温度下自行加热机舱，否则，将会消耗过多的电池电量。该设计是一种微妙的平衡，从长远来看会试图提高效率。
内燃机的效率只有20％左右，因此有人可以说它们实际上在发热量方面比其他任何一种都更好。不过，这不只是浪费时间：发动机驱动发电机，并在电池组中存储一些电量。在一个多小时的旅程开始之初，发动机只运转了一分钟，也许只有两分钟，显然这对我来说已经足够了。外部温度，速度，风和日光会影响内部热量。
我可以调和这种行为，因为我认识到目标是远程效率，并且使用的汽油量可忽略不计。但是我知道人们总是偏爱纯电动操作，无论是在这种还是传统混合动力车中，无论底线如何。肯定会有异议。
尽管我理解了原理，但我没想到在汽车插入电源时会发生这种情况，这使Volt可以将电池保持在目标温度范围内，而且当汽车仍然插入电源时，我绝对没想到会发生这种情况。在。
这辆车吸引我的地方之一是它能够通过遥控启动，使用智能钥匙或通过myvolt.com或iPhone应用程序通过OnStar对车舱进行预处理（加热或冷却）。我以为这将是100％的电力，但是当我尝试它时至少有一次引擎启动了。我的车库没有暖气，我以为Volt将是我使用遥控启动的机会，而不必把汽车停在雪地里，但显然并非如此。
高级编辑大卫·托马斯（David Thomas）在20度的早晨尝试了相同类型的远程启动，但发动机没有启动。10分钟后，当他上了车时，车厢里的温度很热，而发动机是唯一的动力装置，直到他在寒冷的温度下行驶了大约1英里。他还拥有一个独立的车库，在热身期间门已打开。
也许雪佛兰可以对汽车进行编程，使其在任何时候都不会启动发动机。如果在无风车库中有足够的时间，则即使没有达到目标温度，车载电加热器也会大幅提高温度。如果没有这样的规定，则不值得在我附属的车库里启动燃气发动机。
