丰田汽车公司发现，客户不介意为世界上最致命的道路上的安全支付更多的费用。
多年来，汽车制造商一直不愿在印度制造标准的安全气囊，因为担心成本上涨会损害销售。
根据彭博汇编的数据，在丰田开始在本地销售的所有型号中安装这些设备的八个月后，该期间的销售额增长了19％，而整个行业的交付量却增长了5％。
日本汽车制造商印度分公司高级副总裁兼销售和市场总监N. Raja说：“这比我们预期的要好。”“即使在较小的城镇，人们也开始意识到对安全功能的需求。”
印度仅占全球机动车的1％，却占所有交通事故死亡人数的15％。尽管统计数据如此严峻，但政府尚未对安全气囊或车辆进行碰撞测试。
根据衡量客户满意度的J.D. Power and Associates的说法，随着车辆保有量的增长，消费者要求更多的安全功能。
据J.D. Power称，去年，印度80％以上的客户表示他们想要防抱死制动系统，而76％的客户想要安全气囊。
政府正在赶上。根据公路部关于拟议的新运输安全法案的介绍，提高印度高速公路的安全标准可以将经济产出提高4％。
碰撞测试
拟议的法律将对交通违法行为处以更严厉的处罚，并建立一个集中的许可机构，以及一个类似于美国国家公路交通安全管理局的专门道路安全机构。
政府在三月表示，一旦测试设施准备就绪，将强制进行正面和侧面碰撞测试。
在一项由全球新车评估计划进行并于2014年发布的碰撞测试中，印度五款受欢迎的小型车（包括Maruti Alto 800，Hyundai i10和Tata Nano）的入门级版本证明：“坍塌程度不同，对乘员造成危及生命的高风险。”
日产掀背车
包括尼桑汽车公司（Nissan Motor Co.）的Datsun Go在内的后续测试发现，该模型在结构上不够完善，以至于全球NCAP主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）给日产董事长卡洛斯·戈恩致信，并要求他将汽车退出市场。
安全气囊现在已成为所有日产品牌汽车的标准配置，该公司在一封电子邮件答复中说，该公司将在本月为其Go掀背车提供可选的驾驶员安全气囊，并在“未来数月”为其Go +小型货车提供可选的安全气囊。
现代和塔塔汽车公司（Tata Motors）没有立即回复寻求碰撞测试评论的电子邮件。J.D. Power表示，尽管消费者可能会要求更多的安全功能，但他们愿意为它们付费的程度仍然令人担忧。
在接受调查的客户中，只有21％的人实际购买了带有安全气囊的型号，而36％的客户则购买了带有ABS的车型。
丰田汽车公司的拉贾说，顾客愿意为装有安全气囊的汽车多付大约15,000卢比（合236美元）至20,000卢比。
J.D. Power执行董事Mohit Arora表示：“当潜在的购车者以固定的预算进行工作时，他们通常会在安全性与舒适性和便利性之间进行权衡，因为后者的好处可以轻松实现，而且更经常实现。”
印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki India Ltd.并不打算等待安全气囊强制执行。
R.S. R.S.说：“我们正在努力将这些功能添加到我们的汽车中，甚至在政府将这些功能强制性化之前就已经准备就绪。该公司的销售总监Kalsi。“如今，客户拥有更多的支付能力。”
