汽车制造商召回具有已知或怀疑缺陷的美国汽车的过程存在缺陷。从涉及通用汽车的点火开关和高田安全气囊的争议中可以明显看出这一点，这些问题从漫不经心的问题扩展到了与许多伤亡有关的大规模召回事件。
美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）上周发送给国会的六年运输法案中包含的提案可能会引发一些行动。
除听证会外，国会在全面罢免过程中几乎没有取得明显进展。
考虑装订器中已经有一张钞票。《修理每辆汽车以避免丧生》或《召回法》将使消费者难以对汽车进行公开，未经修理的召回登记。该法案由两名参议院民主党人提出，在共和党控制的国会中该法案的前景不确定。
RECALL法解决了召回过程中的一个关键问题：许多驾车者倾向于忽略召回警告。
例如，2013年，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）同意召回150万辆1993-98年吉普大切诺基和2002-07年吉普自由车，在后置油箱周围安装辅助拖车钩组件。截至去年9月，它已向业主邮寄了230万份召回通知，随后又通过电话，电子邮件或邮件又增加了500万份后续通知。
截至3月中旬，已检查或修理了约35万辆汽车。
但是，如果国会愿意，召回过程中还有另一个缺陷，那就是更容易解决。
汽车制造商在召回中错过了一些消费者的原因之一是缺乏有关谁拥有汽车的准确和及时的信息。最初的销售信息是如此之快，汽车制造商通常会从私人供应商那里购买注册数据以生成召回通知。
可以很容易地补救。Foxx和RECALL法案将指示各州将未修复的召回通知汽车所有人。但是，没有理由为什么所有州都不能与美国国家公路交通安全管理局定期共享基本的自动注册数据-车辆识别号，车主姓名和地址。
这样的交换所将使汽车制造商立即确定道路上召回的车辆数量以及拥有这些车辆的人。
各国可以继续收取华盛顿没有负担的注册费。但是集中基本数据可以消除通知消费者召回的长时间延迟。
Foxx的一揽子计划是对国家运输法的六年更新。国会可能会选择对5月到期的现行法律进行短期扩展，而不是根据提案采取行动。
但是召回过程需要立即引起注意。制定并执行RECALL和Foxx法案的两个关键条款-共享注册信息，并且在维修召回的汽车之前不进行注册-可以挽救生命。
