汽车制造商在月末疯狂上涨，推动美国轻型汽车的销售刚刚超过2014年3月的强劲水平，并创下了经济衰退以来的第三高月度销售率。
但是市场实力的真正考验？并非每个人都在追求数量。
只有丰田汽车销售公司，美国FCA和现代起亚公司受到关注。他们的激励措施猛增，3月的销售额增加了，但平均交易价格却下降了。
相比之下，通用汽车，福特汽车公司和日产北美公司都大幅削减了激励措施。他们三月份的单位销量下降了2.4％至3.5％。但三者的交易价格均上涨了4％。
分析师将不同的方法视为健康市场的证据。
TrueCar总裁约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）说：“在一个稳定的市场中，品牌可以自由购买一些股份或获利。”“这些都是充分利用自己情况的战术措施。”
考虑两个相反的方法。
根据TrueCar的数据，在激励措施激增16％之后，丰田的销售额增长了4.9％。但是丰田公司总是在三月，即其日本母公司的会计年度的最后一个月提供交易。
丰田汽车部门总经理比尔·费伊（Bill Fay）在三月初表示：“这些将是我们今年的最佳报价。”
福特汽车的销售额下降了3.5％，因为与去年同期相比，激励措施减少了17％。但交易价格上涨了近1200美元，至32,974美元。
福特在型号转换期间缺少接货，以至于将车队的订单推迟给养料经销商。福特销售老板马克·兰尼夫（Mark LaNeve）表示，其总体零售额增长了1％，但车队却暴跌了13％。
他说：“机队的下降主要是基于与新型F-150相关的订单时间和制造转换。”
丰田并不是唯一为此目的而增加激励的汽车制造商。
美国FCA涨幅为10％，三月份上涨了1.7％。这完成了第五个月的月度销售增长。
现代起亚采用了巨大的激励措施，以推动9.9％的销量增长，足以使三月份的美国本田汽车销量超越美国本田汽车。
那么，三月份的1,545,710辆轻型汽车的销量有多好？尽管两项指标比一年前提高了0.5％，但在两项指标上还是相当不错的。
首先，经季节性因素调整后的年销售率为1,710万，是自2006年7月以来的第三佳每月SAAR。去年3月得益于2014年的良好天气，慷慨的汽车制造商交易和为期5周的日历。
今年三月的销售日减少了一个，周末减少了一个。
TrueCar的Krafcik说：“对于四个周末的月份，三月是巨大的。”
自经济衰退以来，美国汽车年销量已反弹超过600万辆：从2009年的1,040万辆增长到2014年的1,650万辆。大多数预测者预计今年的增长将放缓至约16.9至1700万辆轻型汽车。
1月份的SAAR为1,670万，2月份为1,620万，这有可能削弱预期，因此3月份的1,710万的销售速度减轻了人们的情绪。
日产销售副总裁德里克·哈塔米（Derrick Hatami）说：“在维持销量的同时减少激励措施是一件好事。”
加布·尼尔森（Gabe Nelson）为本报告做出了贡献。
