在宣布英国的插电式汽车补助金（PICG）将被新的分层系统取代之后，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量均猛增。
截止到2015年，已经注册了20,992个插件和电动汽车，其中只有14,000多个是汽油或柴油-电动混合动力车。根据汽车制造商和贸易商协会的数据，这比去年增加了226.5％。
目前的5,000英镑赠款将在年底用完，并在以后确认。分层系统将考虑到不同类别的二氧化碳和电力范围，而不是如今的平均二氧化碳排放量低于75g / km。
三菱欧蓝德PHEV的成功（2015年已售出9,300辆），以及不断增长的电动汽车市场，意味着预计将很快达到50,000辆插电式汽车的限量，所分配的现金将用光。最初估计，50,000笔补助金的补贴可以持续到2017年，但插电式汽车的销售已经超出了这些预期。
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随着总费用的快速接近，政府已经提供了2亿英镑，以在2015年至2020年期间继续提供插电式汽车补助金，但是在一个新的制度下，该计划有利于超低排放车辆（ULEV）。于2015年4月宣布了基于二氧化碳排放和零排放范围的标准。
1类车辆必须在70英里以上的零排放范围和在50g / km以下的CO2排放。第2类车辆的排放配额相同，但仅需用电即可行驶10到69英里。3类车辆允许的二氧化碳排放量低于75g / km，零排放范围则高于20英里。但是，如何分配赠款在这三个小组中仍在讨论中。
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三菱董事总经理兰斯·布拉德利（Lance Bradley）告诉《汽车快报》，他不支持分层系统，因为它会不公平地偏向某些制造商并影响电动汽车的普及。他补充说：“我希望不确定性能够尽快得到解决。我们渴望看到成功的结果。”
低排放车辆办公室的消息人士承认，政府对电动汽车的支持不会无限期地持续下去。他说：“在过去12个月中，我们远远超出了预期。这个想法是政府在适当时候退出程序。”
RAC基金会主任Stephen Glaister教授说，需要对赠款的未来进行澄清。他说：“数以百万计的司机对于接下来要买什么车完全感到困惑。柴油由于空气质量问题而处于困境之中，现在，那些追求超绿色环保的人们面临着付出比讨价还价更高的代价的可能性，除非他们迅速采取行动。”
