随着Richard Childress Racing开发下一代NASCAR Cup系列赛车，Austin Dillon在周二和周三的里士满赛道（Richmond Raceway）上使用了该机器的基准版本。
狄龙说：“我真的很喜欢开车。”“我喜欢外观，可以看到成品。OEM可以使车身看起来真的很好，就像您今天在路上看到的街车一样。当它们融汇在一起时，他们所有人都将赛车驶上了轨道，将要与之合作的东西看起来也非常好。”
该车是目前制造的两个原型之一。另一个由NASCAR组装，并于10月1日在风洞中进行了首次测试。该汽车计划于本周晚些时候第二次前往风洞。预计在今年结束之前会进行另一项测试。
与目前的第6代汽车相比，该车体预计将具有更多的陈列室样式相似性。该车是2019年首发的当前高下压力和低马力规定的演变。
该车计划于2021年首次亮相。
一个新的引擎公式应该会在2022或2023年首次亮相，最大输出功率为550马力。当前的发动机公式最大可达到990马力，但在过去五年中，通过使用锥形垫片逐渐受到限制。
当前，短道和公路具有750马力，而大于1.3英里的所有轨道均具有550马力。菲尔普斯解释说，发动机发展的延缓与公式中电气化程度有关。
车库里的信念是，下一代发动机的制造方式将使其随着时间的流逝变得更加电气化-一种EVO。
NASCAR的目标是550马力，因为它认为这一范围更容易吸引雪佛兰，福特和丰田以外的其他制造商。
制裁机构将汽车列为该技术历史上技术最先进，因而也是制造商可行的机器。
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“上周我们在风洞中，在里士满进行测试，这是赛车队，我们的OEM合作伙伴以及NASCAR的人们为完成这项工作所做的许多工作的高潮。赛道。
“这辆特殊的汽车是由理查德·柴尔德雷斯和他的同伙们制造的，不会有雪佛兰，福特或丰田的设计，但这将是一个动摇汽车的机会。”
菲尔普斯（Phelps）也表达了他的愿望，希望该车从上市之日起就可以盈利。
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侧裙板（这些天产生很大侧力的区域）似乎较短。后保险杠也有一个扩散器。
机体将白色和白色伪装作为一种巧妙的手段，还因为每个制造商都将尝试在这些区域内做不同的事情。在下一个日历年，这辆车还有很多事情要确定。
